Позашляховик був і залишається особливим автомобілем з істинно чоловічим характером, незважаючи на те, що в последе час деякі виробники намагаються надати йому більш «окультурений» зовнішній вигляд. У росії теж випускаються автомобілі, здатні пересуватися в абсолютно моторошних дорожніх умовах.

позашляховик стріла планувався як військовий автомобіль, зокрема, для командувача складу. Тому його постаралися зробити відповідним для цих цілей.

Під капотом у нього знаходиться турбований дизельний мотор об’ємом 2,8 літра і потужністю 149 кінських сил. До нього встановили п’ятиступінчасту механічну коробку передач. Разом з дорожнім просвітом 270 мм це повинно забезпечити хороші позашляхові якості. Розробники вирішили не винаходити велосипед, взявши за основу “газель-next”, від якої дісталися основні агрегати. Чи буде у» стріли ” цивільна версія, поки що невідомо, як і те, чи з’явиться він у масовому виробництві. Це стане зрозуміло після проведення маркетингових досліджень.

Пітерське конструкторське бюро в 1998 році представило броньований позашляховик класу «люкс». Його основне призначення-перевезення vip-персон. Тому все його оснащення зводиться до підвищеного захисту і отримання якомога більшої швидкості і потужності, щоб позашляховик міг вивезти практично з будь-яких неприємностей.

Звели його на платформі від general motors, яка використовувалася для побудови важкого і потужного пікапа. Кузов спроектували самостійно за принципом безрамної конструкції. Використання конструктивних елементів, що підвищують жорсткість, і бронювання дозволили домогтися великих показників міцності. В якості силової установки використовуються два мотори: бензиновий gm-vortec об’ємом 8,1 літра і потужністю 400 кінських сил, а також турбодизель v8 об’ємом 6,6 літра і потужністю 320 кінських сил. Позашляховик випускається у вигляді універсала і седана і оснащується бронюванням з різним ступенем захисту.

Армійський позашляховик “тигр” з’явився, можна сказати, випадково, після припинення співпраці газу і компанією з оае. У його рамках намагалися розробити армійський автомобіль підвищеної прохідності для армії йорданії. На горьківському заводі залишилася технічна документація, підготовлена місцевими фахівцями, і послужила пізніше основою для створення вітчизняного військового позашляховика газ-2330.

Позашляховик отримав надзвичайно ненажерливий турбований дизель cummins b205 потужністю 205 кінських сил, повний привід з блокуванням диференціалів, лебідку, кондиціонер, систему обігріву, систему стабілізації і багато іншого. Пізніше вийшла і цивільна версія, дещо втратила брутальний зовнішній вигляд, але зберегла відмінні позашляхові якості. Цивільний “тигр” можна вважати серійним, хоч і випускається він штучно.

Насправді, цей позашляховик до відомого заводу має лише опосередковане відношення. Розробляли його і збирали на іншому підприємстві з набережних човнів-на камському заводі гальмівної апаратури і агрегатів. Камазом ж назвали виключно тому, що в основі його лежить вантажівка армійського призначення камаз-43501.

Від свого предка позашляховик отримав всі основні вузли і агрегати, включаючи раму, двигун і механіку. Тому під капотом у нього знаходиться дизельний турбований двигун об’ємом 10,9 літра, що видає 240 кінських сил при 931 нм крутного моменту. Працює він з повнопривідною трансмісією і 10-ступінчастою коробкою передач. Все інше позашляховик отримав від численних автомобілів, що випускалися на той момент серійно. Наприклад, шини дісталися йому від “уралу”, а передня оптика – від ваза. Залишився кузов робили вручну. Всюдихід довжиною близько 7 метрів міг перевозити 12 осіб або 2 тонни корисного вантажу. На жаль, позашляховик виявився нікому не потрібен, тому так і залишився в двох примірниках.

В рамках оновлення випускається лінійки автомобілів газ у другій половині 1990-х років приступив до розробки позашляховиків і компактних вантажівок підвищеної прохідності. Спеціально для такого випадку навіть створили платформу, на базі якої планувалося випускати пікапи, позашляховики, універсали і навіть броньовики, зрозуміло, все з підвищеними позашляховими якостями.

Першою випущеною машиною став пікап» отаман”, оснащений бензиновим двигуном об’ємом 2,7 літра і потужністю 150 кінських сил. Він обладнувався п’ятиступінчастою механікою, трансмісією з постійним повним приводом і блокуванням диференціалів. Радість від переходу до нових і перспективних моделей тривала недовго: в 2000 році змінилося керівництво закрило проект.