Ще недавно майже всі автовиробники запевняли нас, що просто зобов’язані створювати не тільки такі моделі, які приносять їм значний дохід, але і нішеві, незвичайні – нехай навіть збиткові, зате зміцнюють імідж. Тепер про подібне, судячи з усього, слід забути

Наприклад, американські концерни, які знають толк у великих седанах, пікапах і позашляховиках, намагалися випускати і продавати в сша маленькі моделі. Вони, за задумом, повинні були ставати першою сходинкою до бренду. В ідеальному світі маркетологів середньостатистичний американець ще при навчанні в школі купує крихітний chevrolet spark (який ми знаємо як «новий matiz»), вступивши в коледж, пересідає в невеликий кросовер, а отримавши в 45 років посаду керуючого відділом, їздить вже на величезному suburban.

На жаль, люди не хочуть жити так, як намальовано в красивій презентації, і навіть школярі чомусь мріють про машину, дещо крутіше spark. До того ж вигідні програми кредитування та лізингу роблять відмінність в щомісячних платежах при покупці моделей різних класів не таким вже й помітним (тим більше з урахуванням доходів середнього американця). До того ж маленькі і прості моделі просто розмивають цінність бренду. Так відбувається перш за все в преміумі: ти купуєш автомобіль крутої марки, переплачуєш в порівнянні з масмаркетом, але все одно сидиш в простому «пластиковому» салоні з дешевою мультимедіа і поганою шумоізоляцією. І постійно думаєш, що тебе кинули.

Впевнений, що якраз зараз ми стоїмо на порозі масового вимирання «малюків». Адже такі автомобілі-серйозні ризики. Найчастіше їх виробництво не приносить компаніям відчутного прибутку, яка можлива тільки при дуже великих обсягах випуску. При цьому інвестиції в створення і виробництво мікролітражок потрібні майже такі ж, як і для великих моделей. Особливо якщо вони продаються в розвинених країнах, де від автомобілів вимагають дотримання всіх екологічних норм незалежно від їх розмірів.

Та й стандарти безпеки для всіх єдині. А це означає, що маленький і дешевий хетчбек повинен мати майже таку ж кількість подушок безпеки і електронних систем, як і дорогий седан або позашляховик. І влада буде ще сильніше закручувати гайки. Але якщо великий suv легко переживе появу нової системи вартістю 1000 євро, то для» крихт ” вона може стати фатальною.

Однак на збитки зараз ніхто йти не готовий. У 2021 році боси автомобільних корпорацій твердять лише про рентабельність виробництва та отримання доходу. Епоха “розкидання каменів” закінчилася – тепер всі хочуть їх тільки збирати. Так, в групі renault чесно заявили: досить займатися роздачею знижок покупцям, продукція повинна продаватися за ту ціну, яку вона коштує. Якщо читати між рядків, то установка “менше машин-більше прибутку” означає ще й відмова від малорентабельних моделей.

Удар по “маляткам” завдав і криза чіпів: через брак електронної начинки в 2020 і 2021 роках виробники були змушені припиняти або скорочувати виробництво. Звичайно, в першу чергу це торкнулося тих моделей, які приносять менше прибутку. І відразу всім стало зрозуміло, які автомобілі потрібні виробникам, а які – ні. Так, концерн general motors зосередився не на компактному spark, а ставив чіпи в першу чергу на високомаржинальні chevrolet silverado і suburban, gmc yukon, cadillac escalade. З одного боку, компанія образила тих, хто все життя мріяв їздити на «мікробі», з іншого ж… Покупці ж не розбіглися. Вони просто стали брати моделі побільше і подорожче, а середня ціна угод у дилерів gm в 2021 році зросла на 9%. Для автопрому це досить значна цифра.

Так невже компактних автомобілів скоро не залишиться і нам доведеться їздити тільки на великих седанах і позашляховиках? ні, звичайно. Peugeot не відмовиться від 208-ї, а volkswagen продовжить робити polo і golf. Відносно прості і дешеві моделі будуть існувати завжди. Хоча виробники стали розуміти, що не зобов’язані випускати маленькі машинки і нести збитки тільки тому, що такі «історичні традиції» і «духовні скріпи». Компанії просто стануть робити те, що у них виходить найкраще, і припинять бездумно лізти в усі можливі сегменти за принципом «щоб було».

Чи добре це для російських автомобілістів? начебто зрозуміло, що кожен майстер повинен займатися своєю справою. Але якщо великі гравці припинять випуск низькорентабельних моделей, то конкуренція на ринку ослабне, а ціни на автомобілі, що залишилися можуть вирости. Втім, навіть якщо довести вектор до абсурду і уявити, що маленьких машин взагалі не залишиться, то ніякого «жаху-жаху» не станеться: на мітинги ніхто не вийде і трощити дилерські центри не почне. Адже переважна більшість “маляток” в росії взагалі не продається. Це в європі можна купити такі моделі, як audi a1, hyundai i10 або peugeot 108. У нас же їх взагалі не пропонують, і їх зникнення ми навіть не помітимо.

Але і зовсім відсидітися осторонь не вийде. Так, керівництво автовазу вже заявило про своє бажання перевести бренд lada в більш високий ціновий сегмент. Що означає поступова відмова від найпростіших і дешевих моделей, які не приносять компанії відчутного прибутку. Напевно вже незабаром почнуть рости в розмірах, статусі і, зрозуміло, в ціні kia rio, volkswagen polo та інші хіти ринку. А ось сегмент а, який і без пандемії і дефіциту чіпів тягнув жалюгідне існування в нашій країні, може остаточно загинути.