Запитай наших автовласників, що нового сталося в їхньому житті. Хтось відповість: техогляд для особистого транспорту скасували, а так все по-старому. Але думай вони вивчити документи, прийняті урядом останнім часом, і прислухатися до заяв високих чиновників транспортної галузі, і думки у пересічного автомобіліста можуть з’явитися інші.

У відносно близькому майбутньому значна частина автомобілів будуть електричними і працюючими не тільки на звичайних акумуляторах, а використовують в якості джерела енергії чистий водень. Тобто автомобілі будуть працювати на паливних елементах, в яких в електроенергію буде перетворюватися газ. Це зовсім не означає, що на звичайних літій-іонних акумуляторах автомобілі їздити припинять. Мається на увазі, що експлуатуватися стануть і ті й інші. Схоже, на думку уряду, технології виробництва, зберігання і транспортування водню скоро стануть якщо і не дешевими, то цілком доступними, причому не десь за кордоном, а саме у нас, в росії.

Що ж дозволяє зробити такі далекосяжні висновки? не що інше, як ” концепція розвитку виробництва і використання електричного автомобільного транспорту в російській федерації на період до 2030 року», затверджена урядом в кінці серпня. Наприклад, згідно з цим документом, на першому етапі планується вийти на випуск в рф 25 000 електричних транспортних засобів до 2024 року. Але це ще квіточки, до 2030 року передбачається запустити в експлуатацію 72 000 «зарядок» для електричних автомобілів, причому 28 000 з них — швидких. Крім того, з’явиться не менше 1000 водневих заправок. Сьогодні в росії є лише одна-експериментальна. При зареєстрованих понад 45 мільйонах тільки легкових автомобілів з двс це, звичайно, крапля в морі.

Але тут колишній міністр транспорту, а нині помічник президента ігор левітін на минулому в середині вересня сочинському форумі «інноваційні технології та інтелектуальні транспортні системи в дорожньому будівництві» висловив стурбованість, що масовий перехід на електрокари і автомобілі на газомоторному паливі не дозволить за рахунок акцизних зборів утримувати і ремонтувати дороги, оскільки цих грошей зовсім не вистачить на такі потреби. А тому доведеться для всіх автомобілів вводити покілометрову плату: виїхав з двору, будь люб’язний заплати. Але ж не так багато електромобілів планується випустити, або у помічника президента є якась своя-закрита інформація, ось він вже і думає, як жити і експлуатувати дороги в нових умовах?

Наші читачі, зрозуміло, в курсі, чому електромобілі з таким трудом пробивають дорогу до масового споживача. Вони дорожче, заряджаються довго і їдуть мало до наступної «розетки». Останню біду нарешті вдалося подолати, а позамежну вартість повинна частково нівелювати низька ціна за кіловат-годину. Ось європейці в прагненні якомога швидше відмовитися від брудної енергетики, схоже, перестаралися: позакривали купу тец, аес, набудували в північному морі тисячі вітряків і понаставили нескінченні поля сонячних батарей. Але нині вітер стих, сонечко за хмари сховалося. Та так, як і не бувало до цього. Лопаті вітряків мляво висять, а біржові ціни на електрику безжально повзуть вгору. Про спотові ціни на газ всі чули. З електрикою ситуація схожа. Біржові ціни підскочили на 700 %, в піку доходячи до 2,5 тис.фунтів за мегават-годину. У той час як з нафтою все стабільно.

Що ж виходить? якщо тенденція збережеться, то електромобілі стануть руйнівні не тільки при покупці, але і в експлуатації. І тоді? брюссель змусить купувати їх насильно? до речі, у нас електрика в такій мірі якраз і не злетить. Річки як і раніше течуть і крутять турбіни гес, працюють аес. Європейці вироблять електромобілі, вони стануть непотрібними через брак електрики, ми в якості допомоги скупимо їх за безцінь, і ось тоді концепція розвитку електротранспорту заграє новими фарбами. І за кілометр пробігу платити доведеться, про що левітін попереджає. А що таке горизонт планування в 8 років? за мірками історії-мить. Поживемо-побачимо.