Визначені переможці гран-прі «за кермом» — комерційні автомобілі.

У номінації «середньотоннажні вантажівки» кращим визнаний hino 300 xzu720.

Церемонія нагородження переможців відбулася на виставці comtrans 2021 — найбільшому в росії та східній європі форумі комерційних автомобілів.

сегава мікіо, президент хіно моторс росія, був упевнений у перемозі “трьохсотки” з самого початку.

Найлегші комерційні автомобілі hino motors серії “300 «розраховані на повну масу від 3,5 до 7,5 т, а з минулого року нова» трьохсотка” може бути і повною масою 8,5 тонни.

Зрозуміло, що ці машини обов’язково повинні будуватися на різній агрегатній базі. Саме так і виходить, але певна уніфікація все ж є. Навіть “трьохсотка «повною масою 3,5 тонни, під категорію прав» с”, — це повноцінна вантажівка, побудована за традиційними канонами: з ресорною підвіскою на обох осях, з нерозрізною балкою переднього моста.

Важчі hino 300 повною масою 7,5–8,5 тонни — дуже серйозні конкуренти японським середньотоннажникам інших марок, «корейцям» і «китайцям».

У росії вантажівки hino цінують за надійну і просту конструкцію, за високу якість збірки.

Модифікації

Hino 300 xzu720 — це вантажівка повною масою 8 тонн і вантажопідйомністю шасі 5290 кг. На всіх “трьохсотках”, і навіть на найменшій — повною масою 3,5 тонни, варто дизель hino n04c об’ємом 4,009 літра. Це рядна “четвірка « – класичний мотор»літр на циліндр”. Цей же двигун hino n04c у toyota встановлюють на розвізних вантажівках toyota dyna і toyota toyoace.

Двигуни дуже прості і надійні. У них немає балансирних валів, але вібрацій теж практично немає. Привід грм – не ланцюгом або зубчастим ременем, а довговічними шестернями, що не вимагають обслуговування. І ще важлива особливість-тут застосовується чавунний блок з» сухими ” гільзами, які легко замінити в разі ремонту. Головка блоку теж міцна – вона чавунна, з чотирма клапанами на циліндр. Распредвал знаходиться в блоці, шестерні грм — переднього розташування.

Паливна система-електронно-керована common rail виробництва японської компанії denso. Турбіна фірми honeywell, з електронно-регульованим напрямним апаратом. Ще найперші “трьохсотки” євро-4, що поставляються в росію, оснащувалися системою нейтралізації egr, тобто рециркуляцією відпрацьованих газів. Причому для зменшення температури ог перед подачею у впускний трубопровід їх охолоджують в особливому водяному теплообміннику. Hino n04c євро-5 теж оснащений системою egr, але рециркуляція доповнена фільтром сажі. У сучасних версій мотора n04c дві настройки потужності: 165 к.с.і 464 н. М або 150 к. С. І 420 н. М.

Технічні особливості

спортивний маз, камаз з автоматом та інші новинки comtrans 2021

На модернізовані «важкі» hino 300 ставлять 6-ступінчасту коробку aisin aw, re61, з діапазоном чисел від 6,37 до 0,70. На ній застосовується жорсткий алюмінієвий картер з вертикальним роз’ємом, збільшений ресурс синхронізаторів на найбільш ходових другої, третьої і четвертої передачах.перемикання-тросами, чітке і з невеликими ходами. Для установки коробки відбору потужності на кп є лючок.

Зчеплення тут однодискове, діафрагмове, привід гідравлічний, причому з автоматичним регулюванням і вакуумним підсилювачем. На hino 300 повною масою 8 тонн і з мотором потужністю 150 к. С. Можуть встановити 6-ступінчастий «автомат» виробництва японської компанії aisin! дуже рідкісна опція для вантажівок цього сегмента ринку. Це повноцінна гідромеханічна коробка, з гідротрансформатором, який для високої паливної економічності має можливість блокуватися на кожній передачі. Крім того, на «автомат» теж є можливість встановити ком.

У важких версій “трьохсотки” три величини колісної бази: 3430 мм,3870 мм і 4200 міліметрів. Тоді найкоротша hino 300 виходить довжиною 6120 мм, а найдовша — 7250 мм.на відміну від багатьох середньотоннажників інших виробників, у hino 300 дискові вентильовані гальма на обох осях. Привід-гідравлічний, з вакуумним підсилювачем. Дискові гальма чіпкі і інформативні, але що важливо для комерційного автомобіля — заміна колодок менш трудомістка, довго не потрібно розточувати диски.

Кабіна

Каркас кабіни hino 300 порівняно «молодий», йому близько 10 років. На новому фасаді застосовуються двоярусні блок-фари з денними ходовими вогнями, додали світлодіодні протитуманні фари, трохи змінили решітку радіатора. Хоча кабіна із зовнішньою шириною трохи більше 2000 мм, вона тримісна і пасажири розміщуються цілком вільно, тим більше що і важіль кп не заважає — він встановлений на окремій консолі на тунелі двигуна.

Всі поставляються в росію hino 300 — з одинарними кабінами, тобто з короткими, денними, а ще існує кабіна дворядна, семимісна. У першому ряду сидять три людини, включаючи водія, ще четверо розташовуються на задньому сидінні. Причому дворядна кабіна-чотиридверна, дуже зручна для ремонтних бригад. Недолік у дворядної кабіни один-вона не піднімається, тому утруднюється обслуговування двигуна.

Компанія hino motors велику увагу приділяє безпеці: в дверях встановлені жорсткісні бруси, в рульовій колонці є деформовані при дтп елементи. В японії на рульовому колесі монтують подушку безпеки, але, на жаль, для росії установка ейрбега поки неможлива.

Доступність запчастин

Важливий момент в експлуатації будь — якої вантажівки-постачання запчастинами. Зараз існує три регіональні склади “хіно моторс” зі зберігання запчастин, шасі і комплектних вантажівок: у владивостоці, в новосибірську і в нижньому новгороді, а в москві знаходиться центральний склад запасних частин.

Вхід безкоштовний!