У наш час намітилася стійка тенденція до збільшення випуску легкових автомобілів, що мають привід на всі колеса (колісну формулу 4х4). Фірми-виробники використовують наступні основні схеми розподілу потужності між провідними осями.

I. Диференціальний міжосьовий привід без можливості примусового відключення однієї з провідних осей (постійний повний привід).
Таку схему мають Тойота Ленд крузер 100, 120, 200, 4-Раннер, Нива, Дефендер, Туарег, Сузукі Гранд Вітара; моделі Ауді, з трансмісією «quatro» та ін. Даний тип трансмісії дозволяє використовувати повний привід на будь-яких покриттях без обмеження.

II. Диференціальний міжосьовий привід з можливістю примусового відключення передній провідної осі.
Таку схему мають Паджеро 3, 4 і деякі моделі Гранд Чироки і Додж, в яких встановлена роздавальна коробка NP242. Такий тип трансмісії дозволяє використовувати повний привід на будь-яких покриттях без обмеження, а при русі на трасі відключити передню вісь.

III. Блокований міжосьовий привід (межосевом приводі диференціал відсутня), друга ведуча вісь підключається вручну.
Дана схема не дозволяє використовувати повний привід в умовах хорошого зчеплення коліс з дорогою, оскільки в силовому приводі виникає паразитна потужність, зайво нагружающая трансмісію і викликає підвищений знос деталей і шин. Тому під час руху машини по асфальту передню провідну вісь необхідно відключати. Недоліком даної схеми є обмеження використання повного приводу при русі по трасі, коли сила зчеплення коліс з дорогою постійно змінюється (наприклад, коли ділянки дороги, вкриті льодом, змінюються ділянками чистого асфальту) і для кращої стійкості автомобіля бажана постійна передача потужності до провідних осях через міжосьовий диференціал.
Таку схему мають Нісан Пэтрол, NP-300, Навару, Мазда ВТ-50, Форд Ренджер, Паджеро з системою «ізі-селект.

IV. У межосевом приводі диференціал відсутня, в звичайному режимі машина рухається за рахунок тягової сили коліс однієї осі, а при їх пробуксовки друга ведуча вісь підключається автоматично з допомогою багатодисковою фрикційної муфти.
У деяких трансмісіях даного типу передбачений додатковий режим, при якому друга ведуча вісь не підключається і режим примусового постійного приєднання другої провідної осі, в якому муфта на малих швидкостях руху для забезпечення кращої прохідності постійно замкнута і забезпечує блокований міжосьовий привід. Але при перевищенні певного швидкісного ліміту диски муфти автоматично розмикаються і машина знову рухається за рахунок тягової сили однієї з осей. Даний тип трансмісії має істотний недолік: при русі машини в умовах важкого бездоріжжя коли до коліс осей підводиться високий за значенням крутний момент муфта відчуває високу силове навантаження, яка іноді перевищує конструктивно закладений межа. Це може призвести до пробуксовування дисків, перегріву муфти та її автоматичного відключення (диски розмикаються), що в підсумку спричинить відключення другий ведучої осі. Така схема застосована на всіх повнопривідних моделях Вольво; Фольксваген Тігуан; Нісан Х-Треил, Кашкай; Хенді Туссон; Кіа Спортиж, Санта-Фе; Аутландер ХL і багатьох інших.

Але на деяких машинах, що мають трансмісію даного типу (Нісан Пасфаиндер; Кіа Сорренто попереднього покоління), передбачений додатковий режим, при якому силовий привід на передню вісь здійснюється в обхід багатодисковою муфти через шлицевую муфту, яка бере на себе всю силову навантаження, а багатодискова муфта в передачі крутного моменту не бере участь, тобто трансмісія працює в режимі блокованого міжосьового приводу.

Різноманіття моделей легкових машин колісної формули 4х4 створило неабияку плутанину і виникнення різних термінів, придуманих маркетологами і автожурналистами: джип, позашляховик, всешляховик, кросовер, паркетник і т. д. Ці ярлики навішуються без розбору і тільки заплутують людину, не спокушеного в технічних тонкощах, заважаючи йому зробити правильний вибір машини для виконання певних завдань її використання. Виробники випускають товсті релізи, в яких міститься маса інформації про оснащення салону і призначення численних кнопочок, але про пристрої трансмісії і типі використовуваного міжосьового приводу немає ні слова. «Тип трансмісії: повнопривідна» — так зазвичай пишуть, вважаючи, що цього цілком достатньо.

Спробуємо розібратися, що ж ховається під цим вабливій, повним романтики і натяку на захоплюючі пригоди словом «позашляховик»?
Я б запропонував дуже просту і давно використовується в радянській технічній літературі класифікацію (злегка розширену).

Класифікація легкових автомобілів колісної формули 4х4.

1. Дорожні автомобілі, у яких привід на обидві осі організований з метою найкращої реалізації потенційної потужності мотора і поліпшення стійкості і керованості.
Машини даного типу мають потужні мотори, невеликий дорожній просвіт, низькопрофільну гуму. Вони сконструйовані з метою експлуатації на високих швидкостях. До даного типу відносяться: Міцубіші Еволюшн; Субару Імпреза; Ауді quatro 4-6-8 та інші. Сюди ж можна включити повнопривідні моделі представницького класу: Mercedes з системою «4-matik»; Лексус LХ 600h; Хонда Легенд і т. д.

2. Дорожні автомобілі покращеної прохідності.
Основна ідея створення машин даного типу – розширення можливостей використання звичайних легкових машин з кузовом типу «універсал» шляхом невеликого збільшення дорожнього просвіту (як правило, він становить 160-200 мм) і короткочасного автоматичного підключення другий ведучої осі. Машини, що входять в цю групу, не призначені для використання в умовах бездоріжжя, але можуть пересуватися по раскисшим грунтових дорогах або дорогами, засипаних снігом. Вони мають низько розташовані незахищені деталі трансмісії, підвіски і системи випуску відпрацьованих газів, які можна легко пошкодити при контакті з каменем, колодою або просто з твердим грунтом, тому на бездоріжжі на них краще не виїжджати. Так і бампера в таких машин як правило пофарбовані і дряпаються навіть простій травою.

Машини, що входять в дану групу я б розділив на два підкласи.

2.1 Мають диференціальний міжосьовий привід (постійний повний привід): Ауді Олроад, Q 7, Субару Аутбек, Форестер; Хенде Санта Фе класик (перше покоління); Сузукі Гранд Вітара.

2.2. Мають автоматично підключається другу ведучу вісь з допомогою багатодисковою фрикційної муфти (без міжосьового диференціала): БМВ Х-3, Х-5, Х-6; Ніссан Кашкай, Х-Треил, Мурано; Міцубіші Аутландер; Тойота РАВ-4; Хонда CRV, Пілот, Риджлайн; Фольксваген Тігуан; Фрилэндер; Кіа Спортаж; Хенді Туссон, Санта Фе і т. д Автомобілі даного типу є найбільш поширеними.

3. Дорожні автомобілі підвищеної прохідності, які мають конструктивно закладені можливості короткочасного використання в умовах бездоріжжя.

В даний час машини даного типу в основному експлуатуються на дорогах з хорошим покриттям, в результаті чого при зміні поколінь моделі виробники приймають заходи по поліпшенню їх стійкості і керованості, що автоматично погіршує прохідність. Зменшується дорожній просвіт, передня підвіска робиться незалежної, машини мають фарбовані низько розміщені бампера, на них штатно встановлюється звичайна дорожня гума. Але конструкторами закладено хороший потенціал, що дозволяє власнику при бажанні доопрацювати машину для її використання на бездоріжжі: основу конструкції становить лонжеронна рама, є роздавальні коробки, що передбачають знижувальну передачу, на деяких моделях передбачена примусове блокування заднього міжколісного диференціала, задній міст виконаний нерозрізним, машини мають великий дорожній просвіт (зазвичай понад 200 мм під картером заднього мосту).
У цю підгрупу можна включити: Тойота Ленд Крузер 120, 4-Раннер; Нісан Пасфаиндер; Паджеро Спорт; Гранд Чироки; Додж Дюранго; пікапи Навару, NР-300, L-200, ВТ-50, Ренджер; з вітчизняних машин — Нива.

4. Дорожні автомобілі підвищеної прохідності представницького класу.

На цих машинах хоч і встановлена трансмісія, здатна забезпечити високу прохідність (є двошвидкісні роздавальні коробки), але для експлуатації на бездоріжжі вони не призначені. У конструкції відсутній лонжеронна рама, підвіска всіх коліс незалежна, дорожній просвіт (як правило) не більше 200 мм, межколесные блокування не передбачені. Їх завдання – комфортне перевезення водія і пасажирів з великою швидкістю по хорошим дорогам. Звичайно при бажанні на них можна подолати невелику ділянку з размокшим грунтом або заметений снігом, але на бездоріжжі краще не сунутися, не призначені вони для цього, та й навряд чи комусь прийде в голову заганяти в кущі величезний, блискучий лакованими боками красень на здорових гладких шосейних колесах.
У цю підгрупу можна включити: Рандж Ровер, Діскавері-3, Лінкольн Навігатор, Кадилак Искалейд та ін.
Сюди ж я відніс ТЛК 200 і Фольксваген Туарег, які хоч і мають гарний позашляховий потенціал, але навряд чи кому-небудь прийде в голову експлуатувати їх на бездоріжжі.

5. Дорожні автомобілі підвищеної прохідності, які мають конструктивно закладені можливості тривалого використання в умовах бездоріжжя.

Машини, що входять в дану групу, спеціально сконструйовані для тривалої експлуатації на бездоріжжі, в їх конструкцію закладена висока міцність: здатність вузлів і деталей трансмісії і підвіски витримувати тривалий час суттєві навантаження, а також здатність долати водні перешкоди невеликої глибини. Основою їх конструкції є фермообразная лонжеронна рама, обидва мости нерозрізні, деякі мають ресорну підвіску, вузли трансмісії, розташовані під днищем, захищені від контакту з перешкодами металевими листами. Саме ці машини можуть бути без лукавства названі гордим словом «позашляховик».
Їх можна перерахувати по пальцях: Тойоти 7-ї серії (випускаються), ТЛК 80, 105 (зняті з виробництва); Ніссан Пэтрол; Гелендваген, Дефендер, Сузукі Джимни; моделі УАЗ.

6. Автомобілі високої прохідності (колісні всюдиходи).

У цю групу входять спеціалізовані автомобілі на шинах наднизької тиску, сконструйовані для постійної експлуатації на бездоріжжі. Вони можуть вільно пересуватися по болотах, глибокому снігу, а деякі навіть здатні долати вплав невеликі водойми. Вони випускаються малими серіями для геологів, бригад з обслуговування нафтопроводів, мисливців. Володіють чудовою прохідністю, але не здатні рухатися по асфальту з високою швидкістю, втім, це від них і не потрібно.

Ця класифікація умовна, як і будь-яка інша, але на погляд автора цілком логічна і повинна допомогти недосвідченому в трансмісійних і подвесочных вишукуваннях людині розібратися, для яких цілей призначена та чи інша модель автомобіля, гордо носить на своїх боках шильдик 4х4 або напис «REAL 4WD». Не помиліться у виборі.

P. S. Автор не ставив завдання розподілити по групах всі нині випускаються машини типу 4х4, моделі класифікації наведено для прикладу.

Лев Тюрін
Новогорськ, листопад 2009

Автор Опубліковано 26/11/2013Рубрики КласифікаціяМітки позашляховик