Trailblazer — найзагадковіша модель з ряду chevrolet. Кожне нове покоління радикально відрізняється від попереднього-як розмірами, так і ідеологією.

Перший автомобіль був зменшеною копією tahoe. Другий-утилітарним позашляховиком на базі пікапа isuzu d-max.

Нинішнє покоління — компактний паркетник розміром з hyundai creta, з поперечно розташованим мотором і підключається задньою віссю. Представлені навіть варіанти з переднім приводом.

Менше циліндрів і більше передач

Раніше у моделей chevrolet було багато циліндрів в двигунах і мало ступенів в автоматах. Тепер все навпаки. Двигун для нового трейлблейзера доступний всього один-наддувний об’ємом 1,3 літра і потужністю 150 к. С. І у нього всього три (!) циліндр.

єдиний доступний двигун-1,3-літровий l3t з трьома циліндрами. Алюмінієвий блок циліндрів з гільзами, впускний колектор інтегрований в головку блоку, піддон картера-композитний.

Коробок передач дві: варіатор, що встановлюється в трансмісію з переднім приводом, і класичний автомат для модифікацій з усіма провідними. Це джіемовскій гідромеханічний автомат 9t45, у якого аж дев’ять ступенів!

Непогано для трьох циліндрів!

Цей автомат повністю використовує все, що здатний дати маленький двигун. Не можу сказати, що trailblazer погано прискорюється. Chevrolet впевнено виїжджає з 11 секунд при розгоні до 100 км/год.і при обгонах по зустрічці не виникає небезпечних ситуацій. Але відчуття, що не вистачає крутного моменту і одного циліндра, не покидає всю дорогу. Трейлблейзеру бракує тієї легкості, яка властива його однокласникам volkswagen taos, skoda karoq або renault arkana, у яких теж встановлений наддувний двигун схожої потужності і обсягу.

І якби не щільно нарізані дев’ять ступенів автомата, було б зовсім сумно. Коробка майже без затримок йде вниз при прискоренні і довго не зависає на низьких передачах. На вищому щаблі при 130 км/год стрілка тахометра тримається на позначці 2000 об/хв — здорово. Ось тільки сильно економити паливо це не допомагає. Chevrolet trailblazer в змішаному циклі витрачає 10 л/100 км, що забагато для компактного паркетника з турбомотором.

м’якого пластику в інтер’єрі не знайти, зате є тканинні вставки на передній панелі, що оживляє салон. Робоче місце відмінно опрацьовано хіба що подушка сидіння незручна.

Оригінальна підвіска – є толк?

Chevrolet trailblazer побудований на компактній платформі 9вхх. У повнопривідної версії цікава задня підвіска. Зазвичай у аналогів з повним приводом ззаду многоричажка, а у трейлблейзера — торсіонна балка з механізмом уатта. У машин з переднім приводом задня підвіска-традиційна напівзалежна балка.

Нестандартна схема підвіски тому виною або шасі просто не допрацювали як слід, але підведення chevrolet не назвеш ідеальним. Оперативні реакції на різку зміну курсу змащують гуляння корми. Некритично, але та ж парочка volkswagen taos/skoda karoq, яких представники компанії бачать в головних конкурентах нічичка, поводиться пристойніше. А на автомагістралі періодично потрібно коригувати напрямок.

за офіційними даними, багажник вміщує 385 літрів. У підпіллі покладена докатка – для повноцінної запаски місця не знайшлося.

З’їжджаємо з асфальту

Зате на розбитій дорозі новий chevrolet trailblazer впевнено ковтає ями і вибоїни. Лише на частих поперечних нерівностях починає злегка “козлити”. Якщо плануєте виїжджати на бездоріжжі, з двох топових версій rs і activ (за ціною вони рівні) краще вибрати останню.

У rs передня губа бампера висить низько, і обдерти фарбу або розбити противотуманки — пара дрібниць. У» активу ” бампери без спойлерів, а нижня частина — з нефарбованого пластику. Дорожній просвіт непоганий за кросоверними мірками: перевірив заявлені 194 мм під захистом — не обдурили.

На оффроуде trailblazer — один з кращих серед однокласників. Задня вісь підключається без затримок і відчутних ударів, помітних, наприклад, на корейських кросоверах. І з діагональним вивішуванням він справляється, вчасно пригальмовуючи буксують колеса. Йому б ще асистентів додати, а то навіть помічника на спусках немає — доводиться працювати гальмами самому.

в системі повного приводу крім міжосьової муфти є ще одна – в кутовому редукторі. Вона розмикає зв’язок між коробкою і карданним валом, щоб той не обертався при відключеній задній осі. Це дозволяє заощадити ще трохи палива.

Скільки коштує?

Базовий trailblazer ls з переднім приводом, кондиціонером і тканинним інтер’єром обійдеться в два мільйони рублів. Якщо хочеться все ведучі, то доведеться віддати 2,3 мільйона рублів. Ну а найдорожчі версії, це rs і activ, оцінюються в 2,5 мільйона рублів без урахування опцій. Дорого-багато в чому тому, що немає російської збірки. Chevrolet trailbazer до нас (як і на інші ринки) поставляють з кореї. І на тлі прямих конкурентів, на зразок volkswagen taos, skoda karoq або nissan qashqai, він дорожче. Хоча зараз ціна сильно залежить від дилерських накруток. І не виключено, що не самий ходовий бренд може якраз послужити хорошу службу і зрівняти шанси.