На седані для Росії дорогами України

Не так давно, в середині минулої весни, перший Peugeot 408, спроектований спеціально для російського ринку, був зібраний в Калузі. Цей сімейний седан створювався, орієнтуючись на три пріоритетних для французької марки ринку, – Росії, Китаю і Латинської Америки. Причому, для кожного з регіонів він був адаптований у відповідності з кліматичними умовами, особливостями дорожньої мережі і переваг клієнтів. Була врахована і наша специфіка.

На російському ринку седани як і раніше користуються популярністю. Особливо бюджетні. Недарма на початку цього року істотно збільшилися продажі автомобілів з трьохоб’ємним кузовом C-класу, випереджаючи загальну динаміку ринку і сегмента в цілому. Модель 408 стала самим великим і просторим седаном у своїй ніші. Не дивлячись на свою довжину (4,703 м), що перевершує цей параметр у популярної в минулому моделі 407, ставилася до сегменту D, нова 408-я в модельному ряду Peugeot знаходиться між «однокласником» хетчбеком 308 і флагманським седаном 508.

Стиль і характер Peugeot 408 багато в чому визначають пропорції кузова. Зокрема, передній звис (939 мм) укупі з досить значним кліренсом – 178 мм на 17-дюймових колесах (і 175 мм на 16») поліпшують прохідність, колісна база (2,71 м) і висота (1,505 м) забезпечують простір в салоні, а задній звис дозволив домогтися 560 л корисного простору в багажному відділенні. В цілому архітектура цього автомобіля підкреслює його респектабельність і в той же час великий кут нахилу вітрового скла і обтічний силует додають динамічності. Зауважимо, що при збільшені габарити, пропорції кузова сприяють зменшенню коефіцієнта аеродинамічного опору.

Що стосується адаптації до російських умов, то крім збільшеного дорожнього просвіту, вона торкнулася насамперед підвіски, посиленою за рахунок додаткового витка пружин, налаштування амортизаторів і зміни характеристик стабілізатора поперечної стійкості. Впевненості при пересуванні по вітчизняних дорогах додадуть металевий захист двигуна і повнорозмірна запаска. Зовсім не зайвими в холодну пору року будуть збільшені ємність акумулятора і потужність генератора, а також ефективний підігрів передніх сидінь та повітроводи для ніг задніх пасажирів. При настільки вагомий наборі переваг логічно було б обмежитися пропозицією на російському ринку трьох бензинових двигунів. А саме, 1,6 л потужністю 110 л. с. з п’ятиступінчастою МКПП, 1,6-літровим VTi потужністю 120 л. с. (причому на вибір з 5-ступінчастою механікою або чотириступінчастою АКПП) і 150-сильним 1,6 THP з шестиступінчастим автоматом. Однак, приблизно вже через місяць після старту продажів «седана для великої країни» Peugeot розіграв дизельний козир.

Така емблема Лева, вперше з’явилася на моделі RCZ. Оригінальні протитуманні фари, зорово увеличиваюшие ширину автомобіля, розмістилися в пазах по краях переднього обтічника. Хромовані молдинги під передніми і задніми фарами покладені не всіх комплектацій. Дзеркала заднього виду на бічних панелях дверей не дуже зручні: замість того, щоб перевести погляд, доводиться повертати голову.

Звичайно, «крига скресла» – на ряді вітчизняних заправок з’явилася солярка, ніби як відповідна європейським стандартам, а серед потенційних покупців є і ті, хто не проти придбати автомобіль з дизельним двигуном. І все ж зростання їх числа стримують стійкі стереотипи. Ну, наприклад, те, що дизельний двигун галасливий і не відразу заводиться при низьких температурах, при цьому салон довго прогрівається; що дизельні автомобілі дорогуваті в експлуатації, та й ціна на них висока. І, як не крути, а якість дизельного палива все ж залишає бажати кращого.

У нашій країні різні модифікації 1,6-літрового турбодизеля сімейства DV6 довели свою надійність на Peugeot 308, 308 SW і Partner B9. Тим не менш, до своєчасного технічного обслуговування слід поставитися з особливою педантичністю. Адже ремонт будь-якого дизельного двигуна набагато дорожче ніж бензинового.

Тим не менш, Peugeot приступив до випуску в Калузі своєї 408-ї моделі з двигуном 1.6 HDi. Цей мотор сімейства DV, покоління «З» випускаються у Франції на заводі групи Automobiles Peugeot Citroеn в містечку Тремери з 2010 року. До речі, PSA найбільший в світі виробник легкових дизельних двигунів та його продукція використовується на автомобілях 12 марок. З досвіду експлуатації в Росії, будучи адаптованим до її кліматичних умов і якості палива, 1.6 HDi зарекомендував себе як надійний серед всіх двигунів Peugeot. До переваг цього 112-сильного дизеля, обладнаного турбокомпресором Garrett GT, можна віднести крутний момент – 254 Нм при 1750 об/хв. За цим показником він перевершує всіх конкурентів, поступаючись лише більш потужному фордівській 2.0 Duratorq TDCi. А по економічності 1.6 HDi взагалі немає рівних. Серйозні аргументи, щоб уважніше придивитися до цього автомобіля.

Простору ззаду вистачить навіть при повністю зміщених назад передніх сидіннях. Але якщо подорожувати втрьох доставить незручності високий центральний тунель. А при двох пасажирів буде бракувати підлокітника. Не обділені простором водій і передній пасажир. В залежності від комплектації доступні три варіанти тканинної оздоблення сидінь.

Просторий салон виглядає комфортно, а велика площа скління забезпечує гарну оглядовість. Говорити про зручність посадки зайво – кермо регулюється в двох площинах, є і регулювання водійського сидіння по висоті. Таким чином, незважаючи на відсутність поперекового підпору і недостатньо виражену бічну підтримку, навіть після майже 800-кілометрової денного пробігу ніякого дискомфорту в хребті не відчувалося. Продумана ергономіка дозволяє зберігати максимальну концентрацію на дорозі. Джойстик управління магнітолою знаходиться під рульовим колесом, зручно розташовані перемикачі системи кондиціонування і обігріву. До речі, кондиціонер, а також зовнішні дзеркала з електроприводом і обігрівом присутні вже в базовій комплектації Access. Регулятори підігріву передніх сидінь перенесені на зручне місце між крісел.

Уніфікована з Peugeot 308 передня частина салону 408-го виглядає акуратно. В залежності від комплектації 408-й може бути обладнаний або кондиціонером, або клімат-контролем. А ось система навігації та мультимедіа Phantom з русифікованим інтерфейсом рекомендується в якості опції, починаючи з комплектації Active.

Приладова панель, що включає чотири аналогових приладу і дисплей бортового комп’ютера одночасно лаконічна і інформативна. Але все це, як і багато інші корисні дрібниці, такі як обігрів нижньої частини лобового скла та форсунок склоомивача, присутні в залежності від комплектації і в бензинових версіях.

За обсягом багажника, який можна відкрити кнопкою зліва від рульової колонки, так і з ключа, Peugeot 408 лідирує у своєму класі. Такий вантажний відсік має хіба що Octavia.

Не відрізняється від них і шасі дизельного Peugeot 408, чудово переваривающее, завдяки чудово налаштованої підвісці, «сюрпризи» вітчизняних шляхів. Мало того, автомобіль добре тримає дорогу, абсолютно передбачуваний в поворотах, а ефективність гальмівної системи гарантують антиблокувальна система, електронний регулятор гальмівних сил і система допомоги при екстреному гальмуванні. В чому ми і переконалися відразу за Мелітополем.

Якщо судити по тому, що кількість попередніх замовлень на дизельний Peugeot 408 вже перевищило заплановані, показники, то ставка на сегмент, в якому практично немає прямих конкурентів, здатна виправдати себе.

Але що особливо порадувало, так це впевнений старт на світлофорах, і здатність рухатися на першій передачі мало не на холостих обертах. Так що тяги вистачає при русі в міському режимі. А ось якщо бажаєте активно їздити і впевнено обганяти на трасі, то доведеться попрацювати длинноходным важелем МКПП. Адже дизельні 408-е пропонуються у нас тільки з п’ятиступінчастою механікою. У тому, що стосується потужностних характеристик 1.6 HDi, то я б не поспішав з висновками, адже, щоб повністю розкрити свій потенціал, йому необхідно пройти набагато більш тривалу обкатку, ніж це було на тестовому автомобілі. До речі, двигун теж адаптований до російських умов і не тільки за рахунок відсутності противосажевого фільтра, що разом зі скоригованої прошивкою дозволяє не дуже переживати з приводу якості палива. При низьких температурах його запуск полегшує система швидкого розігріву камер згоряння свічками розжарювання. В системі опалення салону дизельної версії передбачений додатковий електропідігрівачем потужністю один кіловат. Немає особливих нарікань і до акустичного комфорту: слухаєш не двигун, а дорогу.

Рівень локалізації для моделі 408 вже перевищує 30%. У Росії виготовляються кузовні панелі, скла, світлотехніка, сидіння, передня панель, центральна консоль, паливний бак, вихлопна система і багато іншого.

Таким чином, Peugeot 408 спростовує більшість стереотипів, пов’язаних з «дизелем». Так, у базовій комплектації Access він майже на 90 000 рублів дорожче свого бензинового побратима. Однак ця різниця компенсується вже за перші три гора експлуатації або 60 000 кілометрів пробігу. Адже навіть у міських пробках 1.6 HDi не витрачає більше 8 літрів на сотню кілометрів шляху, а в змішаному циклі витрата палива складає всього 5 літрів на 100 км. До того ж вартість обслуговування і сервісний інтервал дизельного двигуна не вище ніж у бензинового. Зазначимо, що стартова ціна базової комплектації – 637 000 рублів, на сьогодні найвигідніша в сегменті дизельних седанів.

Плюси • економічність

• простір в салоні і великий багажник

• адаптації для Росії (підвіска, дорожній просвіт, обігрів)

Мінуси — не краща читабельність спідометра (нечітка оцифровка)

— відсутність регулювання поперекового підпору водійського сидіння

— відсутність підлокітника ззаду

Що ж стосується конкурентів, то в сегменті С, автомобілів, мають дизельний двигун, не так багато. Citroen пропонує хетчбек С4 з 100-сильним мотором eHDi і роботизованою коробкою, ціни на який починаються від 799 900 рублів. В лінійці Skoda є дволітровий TDI потужністю 140 л. с., якими обладнується універсал Octavia Combi вартістю не менше мільйона рублів. Так що безпосереднім суперником є Ford Focus в кузові седан, на якому 140-сильний дволітровий дизель доступний в комплектації Trend Sport і тільки з роботизованою коробкою PowerShift. При цьому базова вартість становитиме 869 000 рублів.

Що ж, запропонувавши за розумні гроші великий практичний седан, приємний в управлінні і, що важливо, економічний в експлуатації, Peugeot зробив безпрограшний хід. Тим більше зараз, коли ціни на паливо ростуть і все більше споживачів замислюється про раціональному виборі транспортного засобу.

Peugeot 408 1.6 HDi

Габарити (довжина / ширина / висота), мм: 4703 / 1815 / 1535

Обсяг багажника, л: 560

Тип кузова: чотиридверний седан

Кількість посадочних місць: 5

Двигун, тип: HDi дизельний

Об’єм двигуна, см3: 1560

Максимальна потужність, л.с[email protected]об/мин: [email protected]

Макс. крутний момент, Нм@про/хв: [email protected]

Трансмісія: 5-ступінчаста МКПП

Тип приводу: передній

Максимальна швидкість, км/год: 185

Розгін до 100 км/ч, з: 11

Споряджена маса, кг: 1400

Повна маса, кг: 1810

Заявлений витрата палива (місто/траса, л / 100 км: 6,2 / 4,3

Джерело: AIF.RU

PS

Серед власників Peugeot 408 в інтернеті найчастіше зустрічаються такі скарги:

— Перестає працювати кнопка відкривання багажника з салону.
— Криво підігнані кузовні деталі. Наприклад, у зазор багажника з одного боку з палець, з іншого з ніготь. Треба уважно дивитися при покупці.
— Квола фурнітура дверей, туго закриваються, були випадки мимовільного відкриття.
— Двері може тертися об крило.
— Невеликий поштовх АКП при переході не другу передачу.

Автор Опубліковано 22/11/201219/06/2013Рубрики Тест-драйвиМітки Peugeot, тест-драйв