Заснована в минулому році компанія gck exclusive-e — дітище французького професійного лижника і автогонщика герлена чічеріта і його ралі-кросової команди gck motorsport. Активна фаза його спортивної кар’єри вже завершилася і зараз 43-річний француз пробує свої сили як підприємець. Він взяв на озброєння два потужних тренда в автопромі-електрифікацію і ностальгію за 80-м – і вирішив їх об’єднати в одному продукті. Його компанія пропонує електричний рестомод або, як тепер кажуть, электромод на базі класичної повнопривідною lancia delta hf integrale, а дідьє оріоль, який двічі виграв на цій машині ралі монте-карло і ще дівати інших гонок, трудився бути послом бренду gck exclusive-e.

дідьє оріоль на тлі lancia delta evo-e

Електрична конверсія італійського хетчбека від французьких гонщиків отримала назву lancia delta evo-e. Від донорської моделі, по суті, залишаються тільки шасі і деякі елементи кузова, при цьому колія розширена, а кузов посилений вуглепластиковим каркасом. Більшість зовнішніх панелей кузова розроблені з нуля і виготовлені з вуглепластика, при цьому стиль вихідної моделі дотриманий бездоганно — дизайн дельти давно став канонічним. Навіть колісні диски на вигляд такі ж, як у стокових спортивних дельт, але вони повністю новий і взуті в сучасні шини michelin.

Электромод зберіг оригінальну систему повного приводу дельти з несиметричним міжосьовим диференціалом (43/57 на користь задньої осі), блокованим вискомуфтой, і заднім диференціалом torsen, але всі компоненти доведені до стану нових, так само як і всі пішли в справу елементи ходової частини. Встановлені нові пружини, амортизатори, посилені сайлент-блоки.

Гальма, зрозуміло, теж нові, з перфорованими вентильованими дисками: діаметр передній – 284 мм, задніх — 227 мм. У вигляді опції пропонуються 306-міліметрові передні диски в поєднанні з 6-поршневими супортами (в базі — однопоршневі).

Місце бензинової 2,0-літрової “турбочетверки” під капотом зайняв електромотор, що видає постійні 90 квт (122 к.с.) і 200 нм, а пікова віддача становить 147 квт (200 к. С.) і 350 нм. 5-ступінчаста мкп збережена, але посилена, а за запитом компанія готова запропонувати для неї «укорочені» три перші передачі і головну передачу. До 100 км/год delta evo-e розганяється за 6,6 с. Ємність 400-вольт літій-іонної батареї невелика — всього 30 квт·год, запас ходу на одній зарядці — 200 км. Споряджена маса електромобіля — 1440 кг

Салон електричної дельти зберіг естетику оригіналу, але зазнав тотальної ревізії: встановлені нові передні крісла recaro, новий задній диван, нові вузли кріплення ременів безпеки, оновлена вся оббивка, встановлено новий кермо momo, новий важіль мкп, додаткові прилади, аудіосистема blam audio з шістьма гучномовцями і головним пристроєм alpine з висувним сенсорним екраном.

Gck exclusive-e планується виготовити 36 електромодів в базовому виконанні і 11 у виконанні rallye c гоночної лівреєю martini, ультралегкими передніми кріслами sparco, більш вишуканою обробкою і великою кількістю вуглепластикових деталей. Всього, до слова, компанія підготувала для дельти 263 нових комплектуючих.

Ціни на lancia delta evo-e розробники не розкривають і просять зацікавлених в покупці клієнтів зв’язуватися з ними безпосередньо. 11 машин у виконанні rallye замовникам буде особисто передавати дідьє оріоль, а іншим, мабуть, доведеться задовольнятися рукостисканням менш прославленого герлена чічеріта. Про свої подальші творчі плани гонщики поки нічого не повідомляли.

Додамо, що в 2018 році бензиновий рестомод на базі класичної дельти зробила італійська фірма automobili amos, а взагалі подібних проектів стає все більше. У числі останніх-оновлена “широкобедра” ferrari testarossa від officine fioravanti, реінкарнація lancia 037 від kimera automobili, рестомод renault 5 turboopel manta gse.