Задавшись питанням про вибір типу зимової гуми подивився купу відеороликів і статей на тему і зрозумів, що більшість матеріалів — відверта нісенітниця, яка не дає відповіді на питання. В основному радять шипи для екстремальних кліматичних зон, а липучку для міста. З лютим Північчю зрозуміло, та й то, в Норильську краще користуватися ланцюгом на колесах. А ось з містом типу Москви незрозуміло. Там постійно змінюється погода. І навіть один день в році з сильною ожеледицею може бути підставою використання шипів весь сезон. Тепер на сторінках «Аффтомобиля» спробую сам розібратися з «шипами» і «липучкою».

Є така думка: «краще шипами по асфальту, ніж нешипами по льоду. Шипи можуть відпрацювати за зиму всього один раз, і він буде того коштувати.» Спробуємо з’ясувати, наскільки ця думка відповідає дійсності.

У самого варто шипована гума фірми Good Year (за 3 роки вилетіло приблизно 50% шипів). У брата варто Bridgestone Ice Cruiser (шипи на місці). На голом льоду навіть з шипами присутній бічний зсув у разі схилу. Так що шипи не панацея, вони лише трохи покращують гальмування і дозволяють краще забратися на гірку по льоду.

Внесемо ясність у определене типів шин:

Ошипованная шина

Ошипованная шина зимова шина оснащена спеціальними шипами протиковзання, що забезпечують краще зчеплення з дорогою і більш ефективне гальмування в умовах ожеледиці та обмерзлого снігу ( ефект збільшення коефіцієнта зчеплення відбувається за допомогою врізання шипа і защемленням ламелями дорожнього покриття ). Перші шиповані шини для їзди по снігу було створено в 1933 році компанією Michelin. В середньому одна ошипованная шина містить від 80 до 150 шипів. Використання шипованих шин заборонено в більшості європейських країн, в основному, унаслідок негативного впливу шипів на стан дорожнього покриття. Даний тип шин широко використовується в Росії і скандинавських країнах, де зими суворіші і тривалі. Шиповані шини забезпечують більш ефективне зчеплення на льоду, але в теж час є більш гучними і схильними до швидкого зношування при їзді по асфальтовому покриттю.

Специфіка експлуатації

Ошиповываться шини повинні в спеціалізованих майстернях, які володіють відповідною технологією і обладнанням.
Підрив або подсмол гнізда шипа неприпустимий.
Над біговою доріжкою повинен виступати тільки твердосплавний сердечник шипа ( 1,5-2,2 мм ).
Шини після шипування витримують при кімнатній температурі не менше 2-х тижнів ( для правильного початкового формування гнізда шипа ).
При пробігу перших 200-500 км відбувається обкатка шини ( вторинне формування гнізда шипа, його залягання за напрямом руху і заточка ламелей ).
Не рекомендується: різко прискорюватися, різко гальмувати або різко змінювати траєкторію руху, як під час обкатки шин, так і в процесі подальшої експлуатації.
При наступних установках цього комплекту, який рекомендується суворо дотримуватися початкове напрямок обертання шин.

Ламелизированная шина

Ламелизированная шина ( в народі — «липучка» ) — зимова шина схожа за своїми якостями і зовнішнім виглядом з шипованої шини, від якої відрізняється повною відсутністю шипів протиковзання і більшою ламелізаціей протекторних блоків ( ефект збільшення коефіцієнта зчеплення відбувається за допомогою защемлення ламелями дорожнього покриття ). Завдає мінімальної шкоди дорожньому покриттю. Має поліпшене зчеплення на сухому асфальтовому покритті, проте, дуже програє на льоді і на снігу шипованої шини.

Специфіка експлуатації

При пробігу перших 200-500 км відбувається обкатка шини ( заточка ламелей по напряму руху ).
Не рекомендується: різко прискорюватися, різко гальмувати або різко змінювати траєкторію руху, як під час обкатки шин, так і під час подальшої експлуатації.
При наступних установках цього комплекту, який рекомендується суворо дотримуватися початкове напрямок обертання шин.

Тепер, зрозумівши, чим відрізняються шипи від липучок, вивчимо результати тестів. Тести шин повинні проходити в різних умовах і дорожніх покриттях. Різна температура, асфальт, сльота, ожеледь.

Тест газети «Авторевю»

1. Заміри гальмівного шляху і часу розгону на гладкому льоду в черговий раз підтвердили переваги шипованих шин над фрикційними. Кожен рік з’являються нові малюнки протектора, «липучі» гумові суміші і все ж на льоду шипи поза конкуренцією: навіть самі посередні шиповані шини тут краще кращих нешипованих.

2. А на снігу шипи вже надають мінімальний вплив. Тут головне — малюнок протектора і складу гумової суміші.

3. Наступний вид випробувань — оцінка впливу шин на керованість. Тут спостерігається така тенденція: провідні шинні компанії вже спеціально адаптують шини до роботи електронних систем стабілізації. Але, по-перше, це поки відноситься не до всіх моделей, а по-друге, далеко не всі автомобілі обладнані подібними системами. Тому заїзди на час по крижаній і засніжених трасах виконувалися як з включеною, так і з виключеною системою стабілізації. А отримані дані усереднювалися. Цікаво, що якщо в ході вільних заїздів результати деяких моделей помітно відрізнялися, то з включеною ESP відміну сходило нанівець. Звідси висновок: зимові шини для автомобілів, позбавлених систем стабілізації, потрібно підбирати більш ретельно.

4. Складніше всього на слизькій дорозі було впоратися з автомобілем, взутим в шини Yokohama Ice Guard IG20 і Kingstar W411. А більше за інших на звивистих трасах експертам сподобалися шини Nokian, Continental, Gislaved — причому як з шипами, так і без.

5. Слашпленинг. Це явище схоже акваплануванню — з тією відмінністю, що на дорозі не вода, а сніжно-водяна каша. Випробування проводяться так. Ранньою весною на рівній асфальтовій майданчику за допомогою спеціального причепа вирівнюється шар мокрого снігу товщиною чотири сантиметри. Завдання випробувача — поступово нарощувати швидкість до того моменту, коли ведучі колеса не почнуть пробуксовувати: це означає, що протектор перестає справлятися з відводом сніжно-водяний каші з плями контакту.

Краще інших у цьому виді випробувань виступили шини Goodyear Ultra Grip Extreme і Hankook i*Pike. А самими безпорадними на сніжно-водяний каші виявилися шини Barum Norpolaris і китайські шини Kingstar W411.

6. Які шини краще працюють на асфальті — шиповані чи ні? Заміри гальмівного шляху робилися на мокрому асфальті, а «переставка» (імітація об’їзду раптово виниклої перешкоди) — на сухому.

Якщо мова йде про «м’яких» нешипованих шин, які представлені в нашому тесті, то однозначна відповідь — шиповані. Справа в тому, що протектор таких шин жорсткіше і тому чіткіше тримає поздовжні навантаження при гальмуванні і бічні — при повороті.

У нашому тесті краще за інших з гальмуванням на мокрому асфальті впоралися шиповані шини Barum Norpolaris і Vredestein Icetrac, а в аутсайдерах опинилися нешиповані шини Vredestein Nord-Trac і Toyo Garit G4.

Також рекомендую подивитися:

— Наочний рейтинг За Кермом 2011 http://www.zr.ru/a/357643/

— Рейтинг За Кермом 2010 http://www.zr.ru/a/259048/

— Повна версія тесту Авторевю http://www.autoreview.ru/archive/2007/19/winter_tyres/

Технічний експерт дає пораду щодо вибору типу зимової гуми:

Показове змагання двох машин, які перетягують канат на льоду. Одна з шипами, інша без:

Фахівці відповідають на безліч запитань телеглядачів по зимовим шинам.

УВАГА!
Будь-яка, навіть сама безпечна гума, не убереже Вас від ДТП, якщо Ви самі ведете автомобіль не безпечно!

Автор Опубліковано 01/11/201214/12/2015Рубрики Поради на дорогахМітки зима, шини