Mazda огляд


Mazda  обзор
Новий концепт, новий автомобіль, нова техніка – спочатку щось може піти не так, навіть у моделі CX – 5. Тест драйв повнопривідного вживаного автомобіля. Для бензинового і дизельного двигунів передбачена однакова ступінь стиснення 14: 1. При цьому для бензинового агрегату це неймовірно високе значення, а для дизеля, навпаки, дуже низький. Звучання двигунів під час експлуатації навіть не відрізнити на слух, але таке конструктивне рішення має свої переваги, перш за все щодо ваги, витрати палива і параметрів вихлопних газів. Тим не менш, незважаючи на всю японську сумлінність дитячі хвороби автомобілю не чужі: у меншій мірі це стосується бензинового двигуна, і більшою мірою 2, 2 -літрового дизеля з подвійним турбонаддувом. У перші роки він успішно виходив з ладу, і з цим нічого не можна було вдіяти.
Також хочемо порекомендувати почитати – Mazda запатентувала новий спойлер, який переховується в фарах http://pifagor.kiev.ua/mazda-zapatentuvala-novij-spojler-yakij-perehovuyetsya-v-farah/
Виною всьому була нещаслива ланцюгова реакція. Як результат: знос, незважаючи на використання правильної масляного змащення. Цей металевий знос поширюється за допомогою масляних фільтрів, закупорює отвори вакуумного насоса (підсилювача гальмівного приводу) і з часом руйнує підшипник турбонаддуву. Внаслідок чого високочутливі лопаті газовыпускной турбіни коли – небудь стикаються з корпусом, протираються там – і все, пиши пропало. Дісталося і дизельному двигуну: розрідження масла під час регенерації сажового фільтра на коротких дистанціях, а також дефектні інжекторні прокладки, які сприяли виникненню грудок сажі в маслі і таким чином приводили до неполадок турбонаддува внаслідок недостатньої кількості мастила. Брак деталей, деренчання капота і зовнішніх дзеркал при русі на високій швидкості – це питання, для яких вже шукають шляхи вирішення. Результатом цього є дуже високі оцінки фірмових станцій технічного обслуговування. Ми з нетерпінням чекали відповідей на питання про наступного автомобілі. Ось і вони: тактика вирішувати проблеми, а не ухилятися від них принесла свої плоди. Водії моделі CX – 5 не відчувають себе обдуреними. Вони відчувають, що їх сприймають всерйоз. 61 відсоток опитаних знову обзавелися б моделлю CX -5. Але є й ті, хто однозначно хоче змінити марку. Ці 13 відсотків не дають можливості визначити тенденцію, на користь якої марки вони хочуть зробити свій вибір. З дизельним двигуном не все було гладко. Закоренілих скептиків все ж варто уникати 2, 2-літрового дизельного двигуна.