Формула, яка повинна залучити користувачів, проста: за фіксовану плату людина отримує новий автомобіль і просто ним користується, не забиваючи собі голову попутними клопотами і витратами. Обслуговування, зміна гуми, сплата податків, іноді навіть мийка – все це робить компанія. Фактично, платити доводиться лише за факт підписки, за паливо і за парковку. Життя у великих містах динамічна, багато дорожать кожною хвилиною особистого часу і готові розлучатися із заробленими грошима за те, що хтось звільнить їх від клопоту. Така “шерінгова економіка”: щоб чимось користуватися, не обов’язково це купувати: можна просто взяти і використовувати, коли треба.

Першими в росії нову модель володіння запропонували volvo і hyundai. На даний момент вони продовжують розвивати цей напрямок, причому корейські бренди з географії роботи і зовсім вийшли в лідери: скористатися пропозицією можна не тільки в москві, але і, наприклад, в сочі або навіть в сімферополі. Схожий сервіс є у kia-програма kia flex вже зараз має в своєму парку понад 400 автомобілів. Німецький автопром представлений у вигляді схожих за умовами програм skoda smart drive і audi connect.

Не тільки автомобільні бренди зацікавилися новим форматом: на ринок вже вийшли програми від anytime prime, ощад, яндекс, автодом та інших. Про перспективність напрямку можна судити по постійно зростаючому числу моделей, доступних за передплатою.

Важлива перевага всіх сервісів підписки на автомобілі-обслуговування та ремонт повністю бере на себе компанія-оператор. Тобто, в прямому сенсі, потрапив в дтп-їдеш забирати інший автомобіль, підмінний на час ремонту або просто новий, такий же – все залежить від тарифу і входять в нього послуг. Прийшов час сезонної зміни гуми? клієнт дзвонить на підтримку, з ним погоджують зручний час для візиту в дилерський центр на «перевзування». Ніяких турбот-приїхав на “літо«, поїхав на» зимі”, про зберігання комплекту шин подбає дилер. Є і більш “просунуті” тарифи, в яких користувачеві машини навіть не треба самому їхати в сервіс – це зробить «автоконсьєрж»: співробітник оператора підписки сам віджене машину в сервіс і прижене її назад вже на новому комплекті гуми. Зручно? не те слово.

Як показало опитування автовласників, проведене агентством “автостат”, основними плюсами автопідписки є відсутність необхідності вносити початковий платіж, як у більшості кредитних або лізингових пропозицій. Серед інших важливих для потенційних користувачів моментів опитані назвали цілодобову підтримку, а в деяких випадках і службу особистих консьєржів, можливість без проблем змінювати моделі і класи автомобілів, відсутність прихованих платежів і комісій (принаймні, як обіцяють компанії).

Одна з найважливіших завдань, що стоять перед бізнесом, що пропонує нову послугу – донести до користувачів інформацію про те, що можна володіти машиною по-новому. За оцінками аналітиків, про підписку в тій чи іншій мірі обізнані дві третини опитаних автовласників. Більшість з них-це чоловіки, які володіють власним автомобілем. Кожен третій учасник опитування ніколи не чув про сервіс підписки на автомобіль і лише 1,8% респондентів вже встигли скористатися даною послугою.

Тут ми підійшли до цікавого моменту. Незважаючи на досить низький відсоток респондентів, які користуються сервісом підписки на автомобіль, близько третини учасників опитування висловили готовність оформити підписку і частка тих, хто готовий користуватися послугою в майбутньому, у жінок виявилася помітно вищою, ніж у чоловіків (38,4% і 31,3% відповідно). Як завжди, аудиторія розділилася на новаторів і консерваторів: 45,4% опитаних не збирається користуватися сервісом підписки на автомобіль.

Один з головних мінусів – чисто психологічний момент: «передплатної» автомобіль не належить користувачеві. Є й інша тонкість: якщо підписант захоче внести зміни в дизайн або конструкцію машини, це, як мінімум, доведеться погоджувати з компанією-власником, а в більшості випадків і зовсім відмовитися від цієї ідеї, оскільки повертати машину треба в тому ж вигляді, в якому вона була видана, зрозуміло, з урахуванням природного зносу від експлуатації. Крім того, при виборі машини і оператора варто враховувати, що різні бренди пропонують різні умови. Це можуть бути обмеження по річному або місячному пробігу і зоні використання або суворі вимоги по зберіганню машини.

Портал motorpage.ru поговорив з представниками головних гравців нового ринку і з’ясував, як вони оцінюють перспективи сервісу автопідписки, що чекають від нього в майбутньому і як збираються розвивати перспективний сегмент ринку. Відразу обмовимося: навіть цей сегмент побічно постраждав від пандемії і викликаного їй дефіциту як готових нових машин, так і їх компонентів. Так, один з представників автобрендів, який побажав залишитися не названим, несподівано заявив, що в даний момент програма підписки працює, але керівництво прийняло рішення «не форсувати події» через те, що зі збутом і так немає ніяких проблем. Більш того, пріоритет було вирішено виставити на користь класичних покупців, які, як відомо, в останні місяці готові купувати все, що привозять в салони, та ще й з солідною націнкою. Тобто, на розвиток передплатної моделі просто немає вільних машин!

У боротьбу за наші гроші включаються все нові і нові стартапи. На ринок вийшов ощад і відразу запропонував найнижчі тарифи. Любителі дорогих автомобілів можуть звернутися в anytime prime – у них в парку представлені люксові моделі. Загалом, пора звикнути, що навіть особистий автомобіль тепер не обов’язково купувати, а піклуватися про нього будуть спеціально навчені люди.