Скільки брати?​

Найскладніше питання — це, звичайно, питання грошей. Зрозуміло, що навіть для такого, на перший погляд, простого підприємства якийсь запас фінансів потрібен. Давайте порахуємо, якої величини цей запас потрібно мати.

Почнемо з того, що досить пристойна сума буде потрібно на вирішення паперових питань. Чисто теоретично працювати можна і з нашим водійським посвідченням (про категорії скажу пізніше, поки спойлер: чим їх більше, тим краще). Але все-таки доведеться отримати ще так званий “код 95”. А потім ще-adr(дозвіл на перевезення небезпечних вантажів, щось типу нашого допнв). Коштувати це щастя буде 40-50 тисяч рублів, якщо вчитися в польщі (зазвичай так і роблять: польща і литва — найгостинніші для водіїв європейські країни).

Наступне питання: це страховка і віза. Без медичної страховки краще навіть не рипатися: лікування в європі коштує за нашими поняттями не просто дорого, а дуже дорого. Третину зарплати водія легко віддати за розболілий зуб, а якщо доведеться лікувати що-небудь серйозне… Ні, краще про це не думати. Вартість страховки-річ дуже персональна, але дуже приблизно на неї треба відкласти 5-10 тисяч рублів. Вартість візи – від трьох тисяч. Разом у нас вже набралося мінімум 50. І це ще квіточки.

Сумно, але жити на халяву в європі не вийде. А жити там без доходу доведеться досить довго.

по-перше , ніхто не знає, як довго доведеться вчитися на код 95. Кажуть, тривалість курсу може бути непередбачуваною: від десяти днів до місяця. Є думка, що з правами, отриманими в росії до 1995 року, курс триватиме кілька днів, а з правами після 95-го — місяць. Точно я не скажу, тому що мої знайомі однозначно відповісти на питання, скільки мені доведеться вчитися, не змогли. Але про всяк випадок закладаємо місяць дуже скромного проживання в польщі. Поняття скромності дуже розтяжне, але хоча б тисячу євро відкладемо (разом виходить вже ближче до 150 тисяч рублів). Звичайно, може вийти і дешевше: іноді роботодавець готовий оплатити проживання в хостелі. Це треба обговорювати заздалегідь.

по-друге , доведеться пройти стажування у роботодавця. Добре, якщо вона оплачувана. Але це не завжди так, і це теж треба з’ясувати заздалегідь. Стажування в середньому займає пару тижнів, іноді менше. На цей час теж потрібно мати гроші.

Виходить, що непогано для старту мати тисяч двісті вільних рублів. Але не все можна купити за гроші.

Моя твоя не розумій

А точно є впевненість, що вас там в європі чекають? теоретично-так. Вакансії є завжди, і роботу водієм, на перший погляд, знайти нескладно. Але є кілька підводних каменів.

по-перше , це знання мови. Не розраховуйте працювати, наприклад, на німецьку компанію. Зарплата, звичайно, в німеччині побільше, але беруть туди тільки громадян німеччини. З російським громадянством (а також українським або білоруським) прямий шлях лежить тільки в польщу, литву або на крайній випадок — в румунію. І перші рейси будуть саме по цих країнах. І не варто думати, що неголений дідусь-комірник де-небудь в гожув-великопольському зрозуміє ваш великоруський “ту ті ту ту ту”. Російська мова він, може, і зрозуміє (хоча може зробити вигляд, що не зрозумів), а ось англійська — навряд чи. А молодий менеджер, швидше, розкопає в російській прононсі англійську лексику, але найчистіший російський знати не буде точно. Так що хоча б якось пояснюватися польською треба вміти. У литві та румунії ситуація схожа (з поправкою на місцеву мову). До речі, при цьому цілком можливо в тій же польщі пройти навчання на код 95 російською мовою: це досить популярна пропозиція місцевих фірм.

по-друге , перш ніж їхати в європу, потрібно мати стаж. Хоча б мінімальний-рік, але обов’язково. Водії без стажу там не потрібні. Втім, і у нас теж. Причому у нас водій повинен в 30 років мати стаж років в 40.

Якщо ви трохи розумієте по-англійськи, можете сказати “dzień dobry”, маєте стаж і гроші, можна приступати до дій.

Від простого до складного

Перш ніж бігти за робочою візою, потрібно отримати виклик — запрошення на роботу. А для цього треба знайти роботодавця.

Немає нічого дивного в тому, що роботодавці шукають робочу силу в основному в росії, україні та білорусі: саме з цих країн їдуть чоловіки, готові працювати хоч би за 1200 “ойро” (євро) на місяць. Німця за ці гроші працювати не змусиш, а нам — за радість. Тому в соціальних мережах є дуже багато вакансій саме російською, українською та білоруською мовами. Знайти привабливу пропозицію не надто складно, але все-таки бажано переконатися, що контори немає в “чорному списку” далекобійників: “дармовози” є скрізь, і громадяни тієї ж литви або польщі із задоволенням будуть раді заощадити на якомусь лузері з росії (або іншої країни). Буде дуже корисно почитати відгуки про компанії: кидають там часто (я не кажу про німеччину та інших по-справжньому європейських країнах: там закон працює помітно краще).

Отже, знаходимо потенційного роботодавця. І дуже прискіпливо вивчаємо, що він пропонує: навчання на код 95 за свій рахунок, проживання на цей період часу, тривалість стажування, її оплату, режим роботи. Режим може бути дуже різним: від восьмигодинного робочого дня до декількох тижнів в рейсі (хоча щодо переробки в європі досить строго). Потрібно з’ясувати всі умови випробувального терміну. У тій же німеччині після закінчення випробувального терміну вас зобов’язані взяти на роботу, а якщо цього не трапиться, поліція (гибдд в німеччині немає, є просто поліція і bag — федеральне відомство вантажного транспорту) при перевірці документів здорово нахлобучіт роботодавця, чого там сильно бояться. А ось, наприклад, в польщі можуть і прокатати. Тому ці питання потрібно обговорити заздалегідь. Можна поцікавитися, хто буде платити за перевантаження і порушення правил каботажу (не можна в єс три рази поспіль вантажитися в одній країні: конкуренція і монополія, знаєте), за автохофи (платні стоянки з пристойною інфраструктурою) і деякі інші речі? можна, звичайно, про це і не питати: відповіді на ці питання зазвичай дізнаються вже на місці, а на перших порах краще не нахабніти.

Якщо все влаштовує, можна бігти за візою.

А що може влаштовувати? звичайно ж, зарплата. А зарплата може бути різною. Само собою, найбільше вона у щасливчиків з категорією се. І в польщі та литві вона не буде великою-добре, якщо вийде влаштуватися на 1700-1900 євро. Погано – на 1500, а на нижчу зарплату погоджуватися не варто зовсім.

Якщо є громадянство німеччини, то є і шанси на більш пристойну зарплату — від трьох тисяч і вище.

Немає категорії се? не треба засмучуватися. Можна знайти роботу і з категорією с, і навіть на малотоннажник до 3,5 т. Зарплата, правда, там буде невеликий — близько 1100-1200 євро, а графік роботи більш важким, але ніхто легкого життя в європі і не обіцяв. Зате якщо протриматися на роботі більше п’яти років перед виходом на пенсію, можна вже отримувати польську пенсію. За їхніми мірками-копійки, за нашими пенсіонерськими-цілком пристойні тисяч 27 рублів.

Зворотний бік медалі

Я не буду зараз лякати європейськими толерантністю, гомосексуалізмом та іншими речами, якими лякають наших людей просунуті пропагандисти-русофіли. У європі є інші речі, які російських водіїв лякають більше узаконеної педерастії. Це штрафи і тяга до порядку.

Штрафи не тільки великі, але і не неминучі. За порушення режиму праці та відпочинку можна отримати рахунок на 20 000 євро, за перевищення швидкості-в залежності від країни. У деяких країнах (наприклад, в німеччині) нештрафуемого порога немає, так що перевищувати не можна зовсім. Те ж саме відноситься до всіх документів від простроченої візи до неоплачених штрафів. Можна заробити і депортацію, і невеликий, але реальний тюремний термін, і заборона на роботу водієм в європі.

А ще європейці дуже люблять штрафувати за порушення графіка. Машину завжди потрібно подавати вчасно і на завантаження, і на розвантаження. За порушення графіка штрафують часто, тому що часто клієнт роботодавця виставляє за це рахунок роботодавцю, який плюсує свій штраф і переводить стрілки на водія. При цьому треба зауважити, що в пристойній фірмі водія ніколи не стануть намагатися обманювати і штрафувати просто так. Все це-тільки за порушення порядку.

Втім, і допомагати вам теж не боляче-то захочуть. Сів планшет з навігацією, скінчилися гроші на телефоні – це проблема водія. Напевно, нічого поганого в цьому немає, тому що цей закон працює в обидві сторони, і якщо ламається машина, то це проблема фірми, а не водія. Звичайно, знову ж таки треба зауважити: пристойної фірми. У непристойній все може бути так само, як в росії.

Їхати чи ні-питання дуже складне. У європі водії теж не гребуть грошей лопатою. Правда, умови праці все ж легше (якщо знати мову, вміти користуватися навігацією, не сильно тупити іБути людиною), але деяким там не вистачає вітчизняних вибоїн, беріз і повій на дорозі (хоча останні в європі недорогі — від 30 євро за сеанс, а в деяких країнах типу латвії або німеччини це ще й повністю законний бізнес, з ліцензіями і не тільки). Комусь важко звикнути, що не можна давати поліцейським хабарі, а самі поліцейські їх не вимагають. Комусь складно звикнути до побуту, хтось сумує за можливістю злити соляру. А хтось працює і не скаржиться. Одним словом, універсальної відповіді на питання ” де краще?”не існує. Як би нам цього не хотілося.