Нас переконують, що Nissan Qashqai не придатний для бездоріжжя, зате Nissan X-Trail майже всюдихід. Але ми-то знаємо, що зроблені вони на одній платформі. Так вони близнюки чи ні? Ви коли-небудь купували цукерки M&m’s? Незважаючи на видиму різношерстість, вони всі однакові.

Різний відтінок, трохи інший смак, а в іншому схожі. Два таких «M&m’s» червоного і сріблястого кольору ми взяли на тест. Щоб детально розібратися, чим відрізняються два Nissan, зібрані на одній платформі. І чому X-Trail коштує 1 003 984 рубля (в тій комплектації, що прибула на наш тест), а Qashqai – 852 810 рублів, тобто на $6000 менше?

$6000 ЗА 57 КГ АБО ЗА 300 ММ?

Qashqai представлений публіці як чисто міська машина. Його опис та фото навіть відсутні на сайті, створеному Nissan спеціально для реклами своїх позашляховиків. X-Trail зовсім інша справа. Його просувають мало не як SUV, хоча його місце в ряду кросоверів. Таким чином, у нас на тесті «майже легковик» і «майже джип». Але фокус у тому, що вони дійсно рідні брати. Це легко побачити, якщо подивитися знизу.

Абсолютно однакова передня і задня підвіски. Єдина відмінність – зайвий виток пружини на X-Trail. Повністю збігається силова структура днища, від лонжеронів до точок кріплення двигуна. До речі, і мотори в обох аналогічні – бензин, 2.0 літра, і трансмісія теж – варіатор.

Ціна відрізняється на $6000. Рівно у стільки оцінили зайві 300 мм кузова, доданих у X-Trail в районі багажника. Чи, може, це ціна за додаткові 57 кг ваги?

ВИ НЕ ЗНАЄТЕ, НАВІЩО ЙОМУ КНОПКА?

Головна відмінність парочки – у верхній частині кузова, оскільки днище повністю збігається. Сідаючи в Qashqai, це різко відчуваєш. Тут не тісно, але після «квартири» X-Trail відчуваєш себе як в пещерке. Якщо придивитися уважніше, можна помітити, що «печерка» не тільки менше «квартири», але і оброблена менш акуратно. Пластикові накладки на порогах вже розійшлися по швах, а окантовка подіуму важеля варіатора варто якось неохайно. Тим самим ненав’язливо підкреслюється бюджетність моделі (адже на своїй батьківщині Nissan традиційно дешевий виробник).

Тим не менш загальну картину інтер’єру Qashqai це не псує. Тон всьому внутрішньому просторі задає приладова панель, зроблена чітко, бадьоро, свіжо і з хорошим смаком. А от X-Trail своєї «приборкой» похвалитися не може. Вона досить безлика, сірка і невзрачна. Її немов видавили в пластику передньої панелі і для пристойності окантовали. Так, і вона тепер коштує не по центру передньої панелі, як у першого покоління, а над рульовою колонкою – як у всіх.

Бойовий позашляховий дух X-Trail видає важіль варіатора, який норовить першим ділом потрапити в режим L. так, любов до їзди на нижчій передачі – кровна риса воїнів офф-роуда. Але ж і кволий на вигляд Qashqai на ділі забезпечений двома знімними буксирними вушками, штатно! А що у нього зліва від керма на панелі? Кнопка відключення ESP. Значить, міський автомобільчик? Або виробник сумнівається?

МАТЧАСТИНУ: NISSAN X-TRAIL

ГРА НА РІВНИХ З ЗАПАСОМ ТЯГИ

Першим ділом ми з’ясували, як ведуть себе створені на одній платформі в грязі: як технічні близнюки чи дійсно як два абсолютно різних автомобіля?

Перший заїзд, вчинений на пересіченій місцевості, показав, як «червоний горішок»… легко рве сріблястого суперника у вправі «заберись на слизький пагорб». Просто кажучи, Qashqai заїхав, а X-Trail немає. Завадили йому зайві кілограми. Qashqai рушав з будь-якої точки підйому і з веселим буксом залазив за перегин. Він рив колесами ями, трохи ковзав, але відчував себе в своїй тарілці. X-Trail як більш важкий товариш потребував гарного розгону, але навіть з запасом тяги в самому кінці, коли треба було перевалити через бруствер задніми колесами, він здавався і маневр не закінчував.

Покинувши поритий дорожніми покришками пагорб, ми вирушили на пошуки нових пригод. Кожна нова калюжа або брудне місиво з колією – все підтверджувало якщо не перевага, то гру на рівних «майже легковика» з «джипом». Зручність X-Trail на бездоріжжі забезпечували електронна система допомоги при спуску з гори і більш м’яка і енергоємна налаштування підвіски, яка допомагала глитати нерівності грунту. Qashqai за рахунок меншої ваги і більш затиснутою підвіски, навпаки, ширяв над купиною, чим і забезпечував мінімальний комфорт водієві і пасажирам. Втім, підвіска у нього при цьому злегка погромыхивала і енергоємності їй вистачало не завжди.

СТРІЛКА КОЛИВАЄТЬСЯ І ЛЯГАЄ

X-Trail зі своїми 200 мм кліренсу має дуже непоганий показник «кут в’їзду» – 29 градусів, але досить середній з-за довгого багажника «кут з’їзду» – 23 градуси. Дорожній просвіт Qashqai теж 200 мм. Кути в’їзду/з’їзду виробник для нього не вказує, але візуально задній бампер на відміну від колеги йому зовсім не заважає. Розмірність коліс в обох однакова, але Qashqai виглядає гармонійніше, ніж X-Trail, на який просяться більш масивні катки.

Дволітровому двигуну набагато легше справлятися з легким Qashqai, ніж з більш важким X-Trail. Те ж саме можна було б сказати і про варіатор, але для «ікс-трейла» його серйозно перенастроювали. Якщо у Qashqai стрілка тахометра відразу лягає на другу половину циферблата і не залишає її, поки не відпустиш педаль газу, то в X-Trail вона імітує роботу АКПП і рухається східчасто, хоча зрозуміло, що ці ступені віртуальні.

Думаю, відповідь на головне питання тесту ми знайшли. У цих двох автомобілів набагато більше спільного, ніж сказано в рекламі. Обидва вони придатні до розумного бездоріжжю, причому Qashqai нітрохи не в меншій мірі, ніж X-Trail, а в ряді випадків навіть більше. По керованості і маневреності Qashqai попереду. У чому «великий брат» краще, так це в плавності ходу, обробці і шумоізоляції. Ну і по місткості, звичайно. Інше, чесно, від лукавого.

Джерело: qashqai-club.ru

Автор Опубліковано 14/03/201314/03/2013Рубрики Тест-драйвиМітки Nissan, позашляховик, кросовер