З “нульовим” вихлопом

наймасовіший вантажівка росії – що про нього думають водії?

Свій перший мотор екологічного стандарту євро-6 — чотирициліндровий двигун моделі 53426 — ямз показав ще в 2018 році. Запитайте, навіщо так поспішати, враховуючи, що вітчизняний автопарк в масі своїй не відповідає і чинним нормам євро-5? відповідь-орієнтація на експорт. Але і російські автозаводи повинні бути готові до модернізації, оскільки досить імовірно, що норми євро‑6 стануть обов’язковими для виробників та імпортерів комерційної автотехніки ще до 2023 року.

Що зміниться?

Норми євро – 6 передбачають більш жорсткі вимоги до вмісту оксидів азоту: 0,4 г/квт·год замість допустимих за стандартом євро-5 2 г/квт·год. Межа вмісту твердих частинок у вихлопі також знижений — до 0,01 г/квт·год.

Мотори європейської “великої сімки” вже кардинально перероблені для відповідності новим вимогам. Наприклад, в двигунах компанії iveco застосовують каталітичну нейтралізацію розчином сечовини, в інших ця система доповнена рециркуляцією відпрацьованих газів.

На ямзі вирішили відмовитися від модернізації старих v — подібних моторів‑до рівня євро‑6 допрацювали тільки сімейство сучасних агрегатів ямз-530.

двигун доводили до відповідності еконормам євро-6 за допомогою фахівців німецької компанії bosch.

Додатково підвищувати тиск в паливній рампі common rail не було потрібно, оскільки ще при створенні попередніх модифікацій за стандартом євро-5 цей параметр довели до рівня 2000 бар. У систему рециркуляції відпрацьованих газів egr впровадили електричний привід заслінки замість пневматичного, змінили налаштування електронного блоку управління і параметри турбонаддуву.

Система scr уприскування розчину сечовини для каталітичної нейтралізації оксидів азоту у вихлопі стала необхідною і на чотирициліндрових модифікаціях двигунів екологічного стандарту євро‑6. У цьому принципова відмінність від версій ямз – 534 класу євро‑5, що обходилися тільки системою egr.

паливна апаратура common rail з компонентами марки bosch

привід агрегатів, включаючи пневмокомпресор, з боку маховика.

Про сімейство ямз‑530

Розробка принципово нового для ямз двигуна – “мільйонника” почалася близько 20 років тому. До участі в проекті запросили фахівців австрійської інжинірингової компанії avl list. У 2004 році були готові перші дослідні зразки, а з 2012-го серійні агрегати «п’ятсот тридцятого» пішли на складання автомобілів газ, «урал», маз, краз і автобусів ліаз і паз.

  • у нове сімейство входять рядні турбонаддувні дизелі: 4-циліндрові ямз-534 робочим об’ємом 4,43 л і 6-циліндрові 6,65‑літрові ямз-536. Розмірність циліндрів для всіх моделей сімейства уніфікована – 105х128 мм.
  • у чавунний блок циліндрів встановлені змінні “мокрі” гільзи, що істотно спрощує капітальний ремонт. У єдиній голівці блоку по чотири клапана на циліндр, що приводяться штангами через штовхачі.
  • распредвал розташований в блоці циліндрів і разом з допоміжними агрегатами наводиться системою шестерень від коленвала з боку маховика. Там же передбачений відбір потужності, наприклад, на гідронасос, що забезпечує роботу спецнадстройки автомобіля.
  • особливість системи охолодження-протока рідини “зверху-вниз”, що покращує відведення тепла від самих термонавантажених зон головки блоку.
  • в системі живлення common rail застосований паливний насос розробки ярославського заводу язда.
  • більшість комплектуючих двигунів ямз-530-російського виробництва. З кожним роком частка імпортних деталей скорочується.

технічні характеристики двигунів ямз‑530

модель ямз-534 ямз‑536

кількість і розташування циліндрів l4 l6

робочий об’єм, л 4,43 6,65

діаметр циліндра / хід поршня, мм 105х128 105х128

макс. Потужність, к. С. (об / хв) 136-215 (2300) 240-312 (2300)

мін. Питома витрата палива, г / квт * год 197 196