Вантажопідйомність — тонна

Пам’ятаєте кумедні «пуголовки» hyundai porter, які 10-15 років тому заполонили російські дороги? практичні, надійні і недорогі — свого часу за них просили менше півмільйона рублів. Але тагаз розорився, і ці машини зникли. Порожнє місце намагався зайняти kia bongo, проте без локалізації ціни вийшли занадто високими-продажі згорнули. У ніші вантажівок вантажопідйомністю близько тонни в гордій самоті залишився соболь бізнес. Тепер він не самотній: китайці почали продажі безкапотників jac n25 / n35.

jac n35

Чим відрізняються n25 і n35? по суті-тільки назвою! технічно це один і той же автомобіль. У сертифікаційних документах повна маса першого-2,5 т, другого-3,5 т. Легко припустити, що брати будуть» всюдихідний ” n25 (кому полювання морочитися з дозволами на в’їзд в центр москви?) і завантажувати його як n35.

Колісна база зовсім скромна (2640 мм), однак монтажна довжина рами складає 3050 мм і дозволяє встановлювати надбудови розмірами 3200×1800×2000 мм без зміни конструкції шасі.

Рама справляє враження міцної: розміри лонжерона 100×50×4 мм — майже як у газелі повною масою 4,6 тонни. Але оттс буксирування причепів не передбачає.

Конструктивні особливості

Я взяв n35 з будкою-рефрижератором, яка вміщує чотири європалети. Стеля висока: при своїх 181 см зросту ходжу, не пригинаючись. Навантажувальна висота – всього 804 мм (у соболя близько 900 мм). Знизити її допомогло використання на задній осі 13‑дюймових коліс (спереду стоять 15‑дюймові). На відміну від портера ззаду використовується подвійна ошиновка — така схема вантажівкам підходить краще. Але різношинниця змушує мати на борту дві різні запаски.

пірамідка: знизу-переднє запасне колесо, зверху-компактне заднє.

акумулятор розташовується в замикається металевому коробі по правому борту машини. Зліва-такий же за формою інструментальний ящик.

навантажувальна висота – всього 0,8 метра.

Конструкція шасі традиційна: передня підвіска незалежна, торсіонна, на подвійних поперечних важелях. Задня-залежна, ресорна, зі стабілізатором поперечної стійкості. Гальма: дискові спереду і барабанні ззаду. Абс входить в стандартне оснащення, esp теж. У бортового соболя за абс доведеться доплачувати, а esp на нього взагалі не ставлять.

один з варіантів надбудов-будка-рефрижератор. Внутрішні габарити не дитячі: 3045×1675×1810 мм

Як їде?

Маневреність у “енкі” похвальна. Радіус розвороту становить всього 5,5 м – як у легковика. Але гідропідсилене кермо занадто “довгий”: майже чотири оберти від упору до упору. Якщо цілий день мотатися по місту-замучишся крутити.

Маєшся і з включенням першої передачі в шестиступінчастою коробці lc6t32: в половині випадків вона «заходить» тільки з другого разу (добре хоч без хрускоту). А ще, бувало, замість третьої врубав п’яту-вибірковість механізму залишає бажати кращого. Крім того, важіль розташований далеко.

Передавальне відношення першої і задньої дуже коротке: 5,44 і 4,96 відповідно. Продираючись через тісні двори до заднього входу магазину, можна повзти зі швидкістю черепахи.

щоб відкрився двигун, треба підняти подушку здвоєного пасажирського сидіння.

на передньому плані — горловина для заливки рідини в гур.знімаєте кришку в торці передньої панелі і отримуєте доступ до горловини для затоки гальмівної рідини.

горловина 80-літрового бака закривається на замок-корисне для російських умов рішення.

газель next-реальний досвід експлуатації

Дволітровий турбодизель hfc4db2-1d відомий по пікапу jac т6, але для вантажівки його дефорсировали до 129 к.с. Мотор добре врівноважений і не сильно шумить. Але до 2000 об/хв майже не тягне, так само як і після 3600. І навіть в цьому діапазоні n35 підкреслено неквапливий-при тому, що в кузов ми поклали лише пару центнерів вантажу. З повним завантаженням динаміка буде ніякої.

Витрата більше, ніж очікуєш: у мене вийшло 12,5 л / 100 км. За містом! у пробках, та з повним завантаженням він підніметься до 15 л/100 км. М‑да. Слабкою втіхою служить відсутність» сечовинної ” системи-китайці обійшлися очищенням вихлопних газів фільтром сажі.

Не жени!

Довгохідна підвіска забезпечує м’який хід навіть порожньої машині. І ями на асфальті, і гравійка — все дарма. Але аж надто сильні крени: при активному водінні jac норовить завалитися набік. Звикаєш їздити спокійно. Важливіше інше-надійні гальма.

Оглядовість — «міська». Капота немає, великі бічні дзеркала (на портері стояли дрібні, чому власники колгоспили нештатні), значна площа скління — видно все!

інтер’єр симпатичний і зручний, але кнопки на кермі працюють через раз, а у панелі приладів не можна регулювати яскравість.

водійське сидіння цілком зручно. Діапазон поздовжнього регулювання становить 165 мм, а кута нахилу спинки-108°.за сидіннями досить багато місця. Три-чотири сумки / рюкзака там легко поміщаються-перевірено.

Кабіна тримісна – водійське сидіння і здвоєне пасажирське. Тому, хто розташовується посередині, не позаздриш — вузько. І мішається важіль коробки. Водієві краще. Його “сідлу” покладається обігрів і регулювання в поздовжньому напрямку. Кермо, однак, налаштовується тільки по висоті – не кожен розташується з комфортом.

Комплектація тільки одна, але досить багата. Крім перерахованого обладнання в неї входять фронтальні подушки безпеки, електропакет, обігрів дзеркал, круїз-контроль, центральний замок, однодінова магнітола з чотирма динаміками.

Є і кондиціонер. Однак на червневому сонці він зі своїми обов’язками не справляється. Більш-менш холодить, лише коли сонце наближається до заходу. Круїз-контроль включається через раз, яскравість приборки не регулюється (ночами сліпить), немає датчика зовнішньої температури і навіть годинок на панелі. Щоб дізнатися час, доводиться діставати телефон з кишені, адже ніші під гаджет не передбачено.

очечник-це шик!позаду центральної спинки-зручний органайзер з підстаканниками і нішею для паперів.

Соболю приготуватися?

У n35 чимало плюсів, але ціна викликає подив: 1 790 000 рублів за шасі, плюс окремо доведеться платити за кузов або надбудову. Дорого. За такі гроші можна взяти два соболя. Який пропонується з різними видами кузовів, декількома версіями по місткості, двома типами приводу і трьома варіантами двигунів.

N35 з його однією модифікацією крити нічим. Хіба що довшою гарантією: три роки або 200 тисяч км проти двох років і 80 тисяч у соболя. Але навряд чи це коштує подвійної переплати.

Ну а головна проблема-традиційно низька для машин з кнр ліквідність. Вони швидко втрачають в ціні. Відкрито питання з довговічністю і постгарантійною підтримкою. Біда всіх китайців: тільки модель знімуть з виробництва, як починаються проблеми з поставками навіть елементарних запчастин. Крило або фару годі й шукати. На відміну від наших або корейських аналогів. Чи зможе jac переламати цю тенденцію?

за фальшрадіаторной гратами розташовуються горловина для склоомивайки і повітряний фільтр.бічні дзеркала дають вичерпну картину того, що відбувається позаду автомобіля. Але праве дзеркало на ходу погойдується.

рама справляє враження міцної: розміри лонжеронів — майже як у газелі повною масою 4,6 тонни.

Jac n35

  • довжина/ширина/висота/база 5157/1750/1939/2640 мм
  • споряджена/повна маса 2510/3490 кг
  • двигун дизельний, r4, 16 клапанів, 1999 см3; 95 квт/129,2 к. С. При 3600 об/хв; 285 н·м при 2200-2600 об/хв
  • паливо/запас палива дт/80
  • трансмісія повний привід; м6