Закон “про обов’язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів” не може похвалитися стабільністю: його постійно допрацьовують. Чергові зміни з’явилися у вересні 2021 року. Приблизно на сотні сторінок викладена нова методика визначення розміру витрат на відновлювальний ремонт. Чи можна в ній розібратися?

Насамперед треба зрозуміти, що поганого було в колишній методиці. Основна претензія відома: страхової виплати не вистачало на ремонт. В першу чергу це стосувалося ремонту у офіційного дилера – а де ж ще треба лагодити гарантійну машину? однак схоже на те, що питання про обчислення зносу компонентів транспортних засобів нікуди не подівся. Просто тепер кожному регіону країни покладено свій власний набір довідників з інформацією щодо вартості запчастин, нормо-годин і т.п. Ці довідники повинні оновлюватися раз на квартал – раніше це відбувалося раз на півроку. По ідеї це правильно: ціни весь час ростуть, а довідники за ними не встигають.

Нова методика обіцяє враховувати ціни як оригінальних, так і не оригінальних запчастин. При оцінці вартості ремонту слід використовувати якусь середню ціну, за яку придбати оригінал точно не вдасться. А якщо враховувати ще й знос, то може і на неоригінал не вистачити. Не хочеться бути песимістом, але схоже на те, що страхової виплати на повноцінний ремонт знову буде не вистачати.

Знос – це річ в собі, на жаль … Експерт страхової компанії має право визначати, а в якому стані були, наприклад, фари потерпілого автомобіля до моменту аварії? і якщо виявить потертості, відколи, тріщини і т.п., то обов’язково врахує це при підрахунку загальної вартості ремонту. Крім того, є й інші нюанси. У формулі розрахунку зносу фігурують цікаві коефіцієнти, що враховують терміну експлуатації деталі на її знос, а також величину пробігу машини з цією деталлю. Ці коефіцієнти залежать від марки автомобіля. Скажімо, форд зношується повільніше хонди. А чемпіони по швидкості зносу – “китайці” і, звичайно ж, наші вазомобілі.

Поки що впевнено можна припустити лише одне: страхові виплати залишаться приблизно на колишньому рівні. Ніяких передумов для їх серйозної зміни немає. Як немає і глибокого розуміння того, як: вести себе при настанні страхового випадку: брати грошима або їхати на сервіс? у першому випадку грошей напевно не вистачить, у другому немає ніякої довіри ні до якості ремонту, ні до надійності застосованих матеріалів і запчастин. Втім, якщо ставитися до осаго як до якоїсь системи, яка хоч якось полегшує вашу долю після дтп, то слід радіти тому, що є. Скільки нарахували, за це і спасибі. Однак же величезна кількість автовласників як і раніше розцінює осаго як якісь обов’язкові побори, оброк або податок.

Для довідки: середня премія по осаго за першу половину 2021 року склала 5562 рубля. Це практично збігається з торішніми цифрами за аналогічний період – тоді було 5514 рубля. І це-незважаючи на впевнене підвищення цін на запчастини. До речі, якщо автомобіль після аварії не підлягає відновленню (це коли вартість робіт становить понад 60-85% ціни автомобіля, в залежності від політики страхових компаній, то підраховують різницю між ринковою ціною машини і сумарною вартістю придатних залишків (які можна зняти і продати). Ця сума не повинна перевищувати 400 тисяч рублів.

(поки оцінок немає)