Повний перехід на електромобілі призведе до втрати до 5,5 мільйона робочих місць в японії, а галузь недоотримає 8 мільйонів автомобілів до 2030 року. Про це на чергових зборах асоціації автовиробників японії (jama) заявив виконавчий директор toyota motor акіо тойода, який також є головою jama.

Уряд японії прагне скоротити викиди парникових газів в країні до 2030 року і поступово з переходом на електромобілі досягти повної вуглецевої нейтральності до 2050-го (тобто нульових викидів co2 на всьому життєвому циклі автомобіля, в тому числі на етапі виробництва). На думку глави toyota, дорожня карта уряду повинна враховувати, що виробничий сектор — це основа економічного благополуччя японії.

Раптовий перехід на електромобілі може підірвати промислову базу держави, стверджує тойода, він пропонує більш різнобічний підхід до скорочення викидів оксиду вуглецю, пише drom.ru.

«японія-експортоорієнтована країна. Тому вуглецева нейтральність пов’язана з питанням робочих місць в країні. Деякі політики кажуть, що нам потрібно перевести автомобілі на електротягу або що промислове виробництво застаріло. Але я так не вважаю. Треба захистити робочі місця і життя японців», — заявив тойода.

За його словами, японські компанії виробляють близько 10 мільйонів машин на рік, приблизно половина з них йде на зовнішні ринки. За прогнозами тойоди, до 2030-го японські автозаводи як і раніше будуть виробляти в рік по 8 мільйонів автомобілів, оснащених двигунами внутрішнього згоряння (з урахуванням гібридів і підзаряджаються гібридів). Якщо заборонити використання двс, економіка японії опиниться на межі краху.

” це означає, що виробництво більше 8 мільйонів одиниць буде втрачено, і автомобільна промисловість може втратити більшість з 5,5 мільйона робочих місць. Якщо вони [уряд] скажуть, що двс — це наші вороги, це торкнеться автомобілів всіх типів», — додав глава автогіганта.

Тойода зазначив, що гібриди як і раніше вносять значний внесок у забезпечення вуглецевої нейтральності, навіть незважаючи на те що вони оснащені двигунами внутрішнього згоряння. Це пов’язано з тим, що гібриди дешевше електромобілів і можуть проникати на ринки, де відсутня зарядна інфраструктура.