У першій частині огляду, наведу відео тест-драйвів. На жаль, російською мовою не дуже багато відео, а наявні не відрізняються інформативністю. Якщо хто-небудь знайде тлумачний тест-драйв Лачеті, викладіть в коментах.

Chevrolet LACETTI — тест з Олександром Міхельсоном

Досить слабка шумоізоляція. Шум двигуна і повітряних потоків дуже чути.
Сигнал розташований не по центру на кермі, а у вигляді маленьких кнопок з боків керма.

Chevrolet Lacetti універсал — Журнал Quattroruote»

В Європі Chevrolet Lacetti продається під назвою «Нубіра».
Максимальна швидкість 187 км/год. Розгін до 100км/год за 11,4 сек. Занадто повільно? Можливо, для спортивного автомобіля багато, але це універсал, який створювався для інших потреб. Це сімейний автомобіль.

Стиль як зовнішності, так і інтер’єру досить простий, але якість висока. Дизайн розроблявся італійським бюро Pininfarina.

Огляд Chevrolet Lacetti хетчбек від «Автостоп»
Автори вважають, що Chevrolet Lacetti свій популярністю затьмарить Daewoo Nexia.

В Європі автомобіль дебютував в 2003 році під ім’ям «Деу-Лацетті», в 2004-му представили версію з кузовом універсал. Після покупки «Деу» концерном «Дженерал моторс» машину перейменували в «Шевроле-Лацетті». На ринках інших країн можна зустріти її близнюків під іменами «Деу-Нубіра» (Європа), «Шевроле-Оптра» (Канада і Азіатський регіон) або «Сузукі-Форенза» (США). З 2006 року «Лацетті» збирають в Росії («Автотор», Калінінград); з середини 2007 року в продажу у нас тільки машини місцевої збірки, що ніяк не позначилося на ціні.

«Лацетті» випускається з кузовами трьох типів; незважаючи на загальну платформу, це, по дизайну практично три різних автомобіля.

Зовні

Lacetti створювався з оглядкою на європейський ринок, і це, що називається, у наявності. Дизайн? Не на чому затримати увагу – узагальнений, а тому безликий образ в міру сучасного седана гольф-класу. Над чим працювали імениті майстри студії Pininfarina, так і залишилося для нас загадкою – в екстер’єрі машини немає ні тіні італійської вишуканості та грації. Ні дати ні взяти посередній «німець» невизначеного віку, як його бачить заокеанський господар General Motors. Спереду – трохи Opel Veсtra, ззаду – гострі грані в дусі Cadillac CTS. Так, це один з тих автомобілів, який краще роздивлятися ззаду (чи збоку), оскільки його фронтальна частина, незважаючи навіть на хромовану «шевролетовскую», настільки безлика, що навіть дивуєшся – ну кому цей автомобіль може сподобатися? Правда, і топорности Nexia тут вже не залишилося…

Така зовнішність швидко не застаріє, але і не зверне на себе увагу в потоці машин. «Цитат» тут чимало, але вони, втім, ненав’язливі і неочевидні. Безумовний плюс – плавно-округлі лінії, які створюють ілюзію, що автомобіль більше, ніж насправді.

Словом, при описі зовнішності Lacetti з завидною постійністю на розум приходить тільки один епітет – непомітний. Чомусь мимоволі пригадується фраза з буклету Chery Amulet: «Це автомобіль, створений для людей, для яких слово епатаж не означає зовсім нічого»… А може бути, це якість – теж свого роду гідність, яке буде імпонувати тим, кому не хочеться проводити зайвий час у спілкуванні з доблесними співробітниками Державтоінспекції, які мають погану звичку зупиняти автомобілі для перевірки документів». Водіям Lacetti можна не турбуватися – до них у даішників питань не виникне…

Так, і ще – в силу непоказній зовнішності або ж з якихось інших обставин, але модель може похвалитися на диво низькою «криміногенністю». Викрадати Lacetti не люблять, що для такої народної і трудовий (у хорошому сенсі) машини – справжній подарунок…

Всередині

«Нутрощі» автомобіля ми оглядали з особливою пристрастю, і в якийсь момент навіть закрався сумнів – чи не надмірно ми придираємося? Не з завищеними чи очікуваннями ми, ледь обкатавши «Мазду 6», підходимо до автомобіля зовсім іншого рівня і класу? Але ні, відповіли ми самі собі, ніяких особливих очікувань або сподівань, пов’язаних саме з цією моделлю, у нас не було – як і бажання співвідносити його з шісткою чи чимось подібним. Ми усвідомлювали, що перед нами — цілком конкурентоспроможний представник «гольф-класу». не забували ми і про ціни – на ту ж «Альмерію» або новий «Лансер» з 1,5-літровим двигуном… так, Так, саме півторалітровим, тому що «Лачетті» 1,4, з 97 л. с. під капотом – право, заслуговує особливої розмови…

Перше враження, коли сідаєш в салон, – все-таки це європеїзована Корея. Або ж навпаки – не важливо. Сумний сірий пластик (непоганого насправді якості!) валить у зневіру. При цьому ніякого кокетства, все гранично просто і функціонально – для блага людського…

І, проте, від корейців ж наш екземпляр успадкував багату базову оснащеність: тут і кондиціонер, і «ошатний» спідометр, і вставки з перфорованої тканини на сидіннях і панелях дверей, підсвічений бардачок, і шкіряне кермо, який регулюється по нахилу і вильоту – розкіш, доступна «в базі» далеко не на кожному японцеві. Про кермі хочеться сказати особливо – він досить зручний, звикаєш до нього на раз, і, якщо б він в деяких положеннях не загороджував прилади, то був би цілком досконалою деталлю інтер’єру. Втім, навіть так, в поєднанні з декількома регулюваннями (в тому числі і поперекового підпору) досить жорстких сидінь водійське місце забезпечує цілком непоганий і навіть ергономічну посадку.

Але з ергономікою є і проблеми – відверто провальний педальний вузол (мало того, що тісний, так ще й відчутно зміщений вправо), про що, схоже, вважає своїм обов’язком сказати кожен, хто тестує дану модель. Та й сидіння практично позбавлені бічної підтримки, що, погодьтеся, не додасть задоволення при водінні.

Автомобіль, який нам довелося обкатати, був позбавлений штатної магнітоли, проте це швидше виняток, ніж правило – всі «Лачетті» навіть в базі оснащуються музикою. І ось тут майже всі в один голос говорять про азіатських смаки творців – яскраво-синя кнопка штатної магнітоли «просто надривається криком в оточенні суцільно зеленої підсвічування», як пише один автожурналист.

В іншому В салоні відчувається турбота про комфорт: до вашого розпорядження бокс-підлокітник, кишеньки, підстаканники, поличка під бардачком… Разом з тим, відсутня мікроліфтінг ручок, які розташовані на даху, а в задніх дверях не передбачено попільничок– зате є кишеньки для сміття. На задньому сидінні спокійно розсядуться відразу троє – місця тут явно не пошкодували, хоча відформатоване сидіння чомусь тільки для двох. Багажник не найбільший в класі – всього 405 л (приміром, у седана Ford – все 525), а користуватися їм, по всій видимості, не дуже зручно – немає зовнішньої або внутрішньої ручок. Відкривається він трьома способами: ключем, натисканням кнопки на ньому кнопкою або ж на водійських дверей – спробуй знайди!..

Загалом, незважаючи на те, що до підгонці деталей – жодних претензій, і все ніби на місці, в салоні не залишає відчуття якоїсь топорности і зневіри.

За кермом

Перше ж питання виникло при рушанні перейти на задню передачу ні в яку не виходило. Втім, фокус виявився досить розхожим – виробник «в цілях безпеки» встановлює важіль КПП так званий пелюстка. Щоб рушити назад, потрібно обов’язково потягнути його вгору. Чи має це сенс? Ймовірно, так, інакше б автомобіль оснащувався цієї «примочкою». При цьому, не ознайомившись з інструкцією, недосвідчений автовласник не зможе навіть зрушити своє придбання з місця!

При русі відразу ж розчаровує жахлива «плавність» ходу. Машину весь час розгойдує навіть на рівній дорозі. На нерівностях почуття дискомфорту посилюється ще й «звуковим оформленням». Жорстка підвіска не рятує ні від значних крену, ні від змащених реакцій на управління, в результаті чого не покидає відчуття «валкості». Реактивного дії керма явно не вистачає – автомобіль відгукується якось мляво, неохоче, що, загалом-то, цілком зрозуміло для «міський» машини. З динамікою справа йде трохи краще: для свого робочого об’єму мотор хороший, хоча і не занадто «Мазда 3» легко дасть Chevrolet Lacetti фору. Втім, вона й легше буде… А от до гальм претензій немає (хоча видатними параметри скидання прискорення не назвати), так і ABS відпрацьовує гідно.

А ось важіль коробки передач заслуговує нової порції критики – своє місце він займає без полювання. Ні про яку чіткості з натяком на спортивні якості, про які чомусь говориться в деяких оглядах моделі, не може бути й мови.

Що ж запишемо в плюс? З перших же метрів їзди радує хороша оглядовість – однак, лише на освітлених ділянках дороги: світло відверто слабенький. Штучний обмежувач оборотів не дає недосвідченому водієві знущатися над двигуном – однак професіоналу подібні «штучки» можуть не сподобатися.

Зате з акустичним комфортом вже точно все в порядку: мотор не напружує навіть при інтенсивному розгоні, аеродинамічні шуми не відволікають, так і шипи, зізнатися, звучать напрочуд тихо. Сюди б ще плавності побільше…

Крім того, незважаючи на все сказане, Lacetti стабільний на прямій, навіть на високій швидкості і нерівному дорожньому покритті, і передбачувано поводиться в поворотах.

Але от порівнювати його в русі з дев’ятим «Лансер», як це роблять багато, було б несправедливо по відношенню до японця – Lacetti їде гірше. Двигун бадьоро і рівно розкручується до шести з половиною тисяч, однак третя передача після трьох тисяч обертів не витягує. За чутками, з автоматом ситуація виглядає ще сумніше – перемикання вниз відбуваються «з задумою і ривками, особливо помітними в режимах, коли треба скинути пару передач».

Словом, якщо б радянський чоловік сів за подібний автомобіль, то їй (людині, звичайно!) здалося б, що «щастя на землі». Але «задоволення від водіння» – це не про Lacetti… Може бути, задоволення від ціни?

Разом

Популярність Chevrolet Lacetti в Росії пояснюється досить просто. Перше і головне — адекватна ціна. У цьому ціновому діапазоні ($14-20 тис.) GM грає як на традиційних корейських цінності (багаті комплектації і якість збірки), так і на іміджі бренду. Все-таки Chevrolet – це порода! Плюс до цього — відсутність черг. Кажуть, за ті ж гроші коли-то можна було взяти непогано упакований Ford Focus, але цей час минув.

Підсумовуючи тест, можна сказати: Chevrolet Lacetti – в міру сучасний, в міру якісний і практичний автомобіль гольф-класу, без харизми, але доступний за ціною. Йому дуже підходить визначення «середнє арифметичне». Технічні інновації, вишуканий дизайн, високий рівень будь-яких експлуатаційних властивостей – все це не про Lacetti. Проте доступність при відсутності вагомих недоліків і значна гарантія 3 роки роблять свою справу: автомобіль активно купують і, схоже, будуть купувати ще краще і найближчим часом.

Тест драйв проведено autopeople.ru

Технічні характеристики

Тип кузова: седан
Число місць: 5
Довжина: 4515 мм
Ширина:1725 мм
Висота:1445 мм
Колісна база: 2600 мм
Споряджена маса:1230 кг
Двигун
Тип: бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива
Розташування: спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів: 4, в ряд
Робочий об’єм: 1598 куб. см
Кількість клапанів: 16
Макс. потужність, л. с./кВт/про/хв 109/80/4000
Макс. крутний момент, Нм/об/хв 150/4000
Коробка передач: автоматична, 4-ступінчаста
Привід: на передні колеса
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson, із стабілізатором
Задня підвіска незалежна, пружинна, McPherson, із стабілізатором
Передні гальма дискові, вентильовані
Задні гальма дискові
Шини: 195/55 R15
Максимальна швидкість: 175 км/год
Час розгону 0-100 км/год: 11,5 секунд
Витрата палива, л/100 км
міський цикл 11,2
заміський цикл 6,2
змішаний цикл 8,1
Ємність паливного бака: 60 літрів
Паливо: АІ-95

Автор Опубліковано 24/03/201228/07/2012Рубрики Тест-драйвиМітки Chevrolet Lacetti

Тест-драйв Chevrolet Lacetti: 1 коментар

  • Павло:
    09/01/2014 в 11:11

    Таке враження, що автору Горбатий Запорожець замість Лачетті підсунули.