у нового trailblazer – решітка радіатора в стилі легендарного chevrolet camaro» запевняє виробникчорний практичний пластик, яким «облитий» автомобіль знизу, захищає від відколів і подряпинсвітлодіодні задні ліхтарі – стандартне оснащення комплектації activяк і чорні глянсові накладки на обох бамперахуже, що називається, з порога помітно, що інтер’єр trailblazer – швидше, європейськийсіра тканина в дверних картах – в дусі останніх тенденцій volvoакустика bose – заявка на приналежність до преміального сегментуу водійського сидіння в числі електрорегулювань є регулятор поперекового підпоруоббивка сидінь дуже красива, але подушка або занадто плоска, або короткуватахрому в обробці салону рівно стільки, скільки потрібно – в якості акцентівчастина функцій мультируля – з його вивороту, праворуч – регулятор гучності, зліва – регулятор частоти радіо4,2-дюймовий кольоровий дисплей з маршрутним комп’ютером – ознака багатої комплектаціїце не заготовка під проекційний дисплей, а «око» системи аварійного гальмуванняу лаштунки акпп – по-старомодному довгий хідцією кнопкою можна примусово вибирати, «гортати» і фіксувати передачі в режимі l.графіка центрального тачскріна не найвидатніша, але відгук хороший, а головне, він не блищитькамера є тільки задня, як і парктронікиштатний навігатор трохи розчаровує картинкою, зате не підводить з вибором оптимального маршрутурозетка 12v, usb двох ходових форматів, роз’єм aux, майданчик бездротової зарядки смартфонав салоні багато ємностей для дрібницьправоруч від керма – глибока нішабіля ящика рукавички одне відділенняпанорамний дах – ще одна преміальна заявкана задньому ряду – як зазвичай в субкомпактних кросоверах: удвох – добре, втрьох – при необхідностіпри посадці «сам за собою» місця для ніг доситьє ті ж два роз’єми usb, що і спередуі роздільні підігріви диванакнопка відкривання багажних дверей на водійському місці регулює і висоту її підйомуобсяг багажного відділення не найвидатнішийале легко збільшується втричіможна встановити фальшпол на 7 см нижче, вигравши ще більше корисного об’ємузручне освітлення, петлі. Під знімним боковим люком-ніша, що збільшує ширину багажникапід фальшполом-докатка, зручний органайзер, знайшлося навіть місце для набору водіявирізи в задньому бампері – не бутафорія, як часто буває, всередині кожного-патрубок випускної системикороткий задній звис робить trailblazer непоганим «пройдисвітом».передній звис достовірніше, але комплектація activ посилена сталевим захистом картераr17-зимовий варіант, трохи зменшує кліренс, максимальні 194 мм у автомобіля – на літніх колесах r18трициліндровий малооб’ємний двигун займає небагато місця в моторному відсіку>

Що буде, якщо дати автомобілю відоме ім’я, але при цьому побудувати його заново,»з чистого аркуша”? вийде chevrolet trailblazer третього покоління, який у нас на тесті в motorpage.ru

У trailblazer приваблива зовнішність. На тлі знову ж таки, скажімо так, спірного екстер’єру нової creta це вже чимало. Бронзовий металік кузова, контрастна біла дах у тестового автомобіля-позашляховий мотив, що відсилає, мабуть,до land rover defender-не до uaz hunter ж? на бамперах накладки з глянцевого темного хрому, але колісні арки, пороги і самі бампери «облиті» знизу нефарбованим пластиком – підтвердження позашляхової теми. Передня оптика навіть не двох -, як зараз модно, а триярусна, якщо вважати противотуманки в передньому бампері.

Всередині-мікс європейських рішень, скандинавських і місцями начебто навіть французьких. Очікуваного азіатського хрому мінімум, все стримано. Сіра тканина, темний пластик, коричнева вставка під шкіру на торпедо, комбінація чорної і коричневої шкіри на сидіннях – вони з підігрівом і вентиляцією. Мультируль, за ним комбінація приладів: два стрілочних “колодязя” і між ними 4,2-дюймовий кольоровий дисплей з маршрутним комп’ютером. У центрі торпедо-8-дюймовий тачскрін: управління мультимедійною системою, штатним навігатором, підключення смартфона через apple carplay або android auto. Нижче-блок управління кліматичною системою з двома кругляшами і фізичними, що приємно, кнопками. Ще нижче-ніша з usb-роз’ємами обох, що цінно, ходових стандартів і майданчик для бездротової зарядки смартфона. У центрі консолі, між сидіннями, куліса дев’ятиступінчастого “автомата”. Над головою-панорамний дах зі зсувним люком.

Мабуть, єдине питання до інтер’єру trailblazer – не дуже зручні передні сидіння, вони трохи «маломерят». Водієві і пасажиру середнього зросту 175-180 сантиметрів доводиться упиратися спиною спинку крісла, щоб під колінами з’явилася підтримка. Проблема трохи зменшується, якщо підняти передній край подушки-сповзати перестаєш. Хоча у водійського сидіння навіть є регулювання поперекового підпору.

В салоні trailblazer дуже багато дрібних і великих лотків і ніш для дрібниць – і зліва, і праворуч від керма. Передбачений навіть специальныи? відсік для смартфона між двома підстаканниками на центральному тунелі. Взагалі те, що chevrolet робить автомобілі вже не перше десятиліття, відчувається. Є невловиме відчуття, що цей начебто південнокорейський автомобіль – з набагато старішої автомобільної сім’ї. І дає більше, ніж обіцяє, приклад – абсолютно преміального звучання акустична система bose з 7 динаміками, яку ніяк не очікуєш виявити в молодшому кросовері лінійки. А вона є.

Ще одна ознака високої автомобільної культури: в салоні trailblazer все продумано, майже все потрібне знаходиш інтуїтивно. Аж до дрібниць: з вивороту правої спиці керма – клавіша-регулятор гучності аудіосистеми. Вона не видно, їй керуєш навпомацки. Але гадати, як додати гучність, а як зменшити, не потрібно, все стає ясно з першого разу: на одному краю намацуєш пальцем опуклість, на іншому – виїмку. Опуклість-голосніше, виїмка – тихіше, що відразу інтуїтивно зрозуміло. Дуже переконливо. Хіба що кнопку підігріву керма я шукав довго і виявив не там, де шукав, вона знайшлася в торці правого регулятора кліматичної установки.

Помірність і економність

Тиснемо кнопку старт / стоп-поїхали? у паспортні 10 з половиною секунд до сотні віриться легко. Трициліндровий двигун дозволяє зробити пристойний ривок на старті: максимальні 236 нм крутного моменту видаються вже з 1600 оборотів. Але як і належить 1,3-літровому малооб’ємнику, напружуючись, мотор на високих оборотах демонструє звучний голос. Звук не докучає, при рівномірному русі взагалі стихає, але з урахуванням преміальних заявок trailblazer шумоізоляцію салону хотілося б трохи більш переконливу – і зимова «липучка» в колісних арках виразно шарудить.

Робота дев’ятиступінчастого “автомата” – п’ять з плюсом, її просто не помічаєш, включив і забув. Але це поки не приходить час обгону на трасі, на швидкості ” за сотню». Тут тандем» двигун – коробка ” проявляє боязкість. Різкий натиск на педаль, стрілка тахометра стрибає до 5 тисяч оборотів, але полку моменту закінчується на чотирьох з половиною тисячах, так що в перші найважливіші секунди отримуєш надбавку швидкості всього в 5-7 км/ч.схоже, trailblazer – автомобіль не для азартної їзди. Ні, є спосіб домогтися від нього динамічності: треба перевести акпп з режиму d в режим l, такий є. І тоді кнопкою, що на лівій боковині лаштунки, можна буде примусово вибирати і фіксувати будь – яку з дев’яти можливих передач, «викручуючи» двигун-який, природно, буде протестувати на все горло. Так що задоволення не отримаєте. Ну не розташовує trailblazer до гоночних подвигів.

Зате в штатному режимі апетит у “малюка” під капотом trailblazer цілком прийнятний. У маршрутному комп’ютері є вкладка, яка показує економічність – і поточну і в динаміці, тобто, графіком, на відрізках руху. І якщо в місті це були 9,3 літра на сотню, то на 65 кілометрах трасового пробігу комп’ютер показав 6 літрів. Причому, це з включеною кнопкою повного приводу, з переднім було б ще менше – в трансмісії trailblazer не одна, а дві муфти, так що в моноприводному режимі кардан відключається, що зменшує апетит двигуна.

Brilliance v5 (універсал 5-дв.)

покоління i рестайлінг тест-драйвів 1

Hyundai creta (універсал 5-дв.)

покоління ii тест-драйвів 11

Luxgen u6 turbo (універсал 5-дв.)

покоління i тест-драйвів 0

І ще у trailblazer прекрасна підвіска. Комплектація activ забезпечена пакетом для поганих доріг – це сталевий захист картера і додаткові гідравлічні обмежувачі ходу передньої підвіски. Долати великі нерівності на бездоріжжі ходом, звичайно, не варто, межі ходів і енергоємності підвіски з’ясовуються швидко, і всі удари знизу починаютьПриходити на кузов, травмуючи його і виводячи в розгойдування. Але ось просто путівок або асфальт-дуже добре. М’якого “дивана”, як з пневмопідвіскою, немає, нерівності чутні, але проходяться дуже комфортно. І ще мої окремі оплески-тязі двигуна trailblazer на низах і зимовим фрикційним hakkapellitta r3 suv. Після зйомки на березі замерзлого ставка автомобіля належало піднятися на асфальт по замерзлій колії під ухилом градусів в 25. Trailblazer виконав вправу, не запнувшись ні на секунду.

Автомобіль приємно рулиться, правда, на швидкості кермо пустуватий, і «нуль» не дуже артикульований. Але це вже знову претензії “преміального” рівня, а trailblazer все-таки до нього не дотягує. Гальма-просто на п’ять з плюсом, дуже ефективні, якщо передавити навіть трохи, автомобіль встає, як укопаний.

Рух без небезпеки

Trailblazer, безсумнівно, класом вище, ніж попередній кросовер, який був у мене на тесті, – geely atlas pro. Хоча “китаєць” щосили намагався виглядати дорогим і був буквально нафарширований передовим цифровими та електронними системами. Trailblazer по цій частині дивує дивним поєднанням просунутості / непросунутості: так, наприклад, круїз-контроль у нього не активний, їхати за лідером в потоці в автоматичному режимі не вийде. При цьому на зовнішніх дзеркалах запалюються помаранчеві значки – індикатори «сліпих зон». Є система утримання в смузі, система старт / стоп. Але при цьому спереду у trailblazer немає не тільки камери, але навіть парктроніків. При тому, що автомобіль обладнаний системою попередження фронтальних зіткнень і аварійного гальмування, яка і бачить навіть пішоходів! на торпедо є віконце для переднього радара, яке я спочатку прийняв за заготовку під hud-проекцію на скло для більш старших комплектацій. Помічає автомобіль і рух в поперечному напрямку позаду себе.

Але ось дивна справа: нехай у trailblazer рівень оснащеності електронікою трохи нижче, ніж у geely, але клас автомобіля, навпаки, відчувається як більш високий. І за форм-фактором, і за поведінкою, і за окремими стилістичними рішеннями trailblazer близький до volvo xc40, хіба що у» шведа ” підвіска, здається, трохи потужніша. Але наш американський кореєць і дешевше.

Підсумок

Кросовер з претензіями на преміальність, іноді виправданими. У мегаполісі, на міських швидкостях-дуже хороший: не докучає звук двигуна, прекрасна підвіска. Компактний, чудово рулиться, чудово гальмує. Ззаду буде зручно двом дорослим і, наприклад, одному підлітку – центральний тунель на підлозі невисокий. Чи не найбільший багажник, але при цьому непогано оснащений: ніші, петлі, фіксує ремінець, знімний підлогу можна встановити на 7 сантиметрів нижче, збільшивши обсяг. Спинки заднього ряду складаються в майже рівну площадку, з невеликим ухилом. Є корисна в паркінгах з низькою стелею функція-регулювання висоти підйому багажних дверей. Але полиця багажника чомусь – за окремі гроші.

На трасі trailblazer теж непоганий, але від швидкості 100-110 м/год і далі він зменшує динаміку і починають вилазити шуми – не аеродинамічні, а від дороги: чутна гума в арках, і звучить двигун. Ну і якщо ви вирішите з’їхати з асфальту для пікніка, автомобіль приємно здивує вас позашляховими можливостями.

  • chevrolet
  • trailblazer