Своє ім’я SsangYong завоювала завдяки рамним позашляховикам, але ось яка штука – істотне зростання продажів «корейці» спостерігають лише з 2011 року, коли в модельному ряду з’явився кросовер Actyon, з несучим кузовом і доступний як з переднім, так і з повним приводом. Саме на його частку припадає близько двох третин продажів.

Ми вже розповідали про Actyon, в тому числі в видеотесте, але зараз з’явилася можливість поїздити по бруду Волгоградської області на інших моделях фірми – позашляховиком Rexton і пікапі Actyon Sports. Вони, до речі, в цьому році оновилися. Спробуємо порівняти – може, даремно покупці вернуть носа від справжніх позашляховиків?

Тест-драйв від Стіллавіна

Rexton

Друге покоління Rexton, трансформувала в 2006 році автомобіль першої генерації, несильно відрізнялася від попередника. Що вже казати про нинішнє фейсліфтінзі: машина усього лише отримала нові фари з «денними» світлодіодними вогнями, нові бампер і капот. Але і це хоч трохи приховує поважний вік моделі, образ якої придумали в ItalDesign в далекому 2001 році.

У салоні теж без революцій. Повністю нове – тільки оформлення центральної консолі. Шкода, що величезний кермо не поміняли на щось більш пристойне. Але користуватися аудіосистемою і «кліматом» стало зручніше, хоча розташування деяких клавіш, як і раніше, знаходиться за межею людської логіки.

Матеріали стали «цивильнее». До речі, корейці обіцяли, що після рестайлінгу в обробці буде використовуватися натуральне дерево і алюміній. І якщо про натуральності дерев’яних вставок ще можна посперечатися, то про «крилатому» металі навіть говорити нічого: банальний фарбований пластик. Але все одно салон став виглядати багатшим і цивілізованіше.

Рамний Rexton комплектується або турбодизелем об’ємом 2,7 літра (165 або 186 кінських сил), або бензинової «шісткою» 3.2 в поєднанні з п’ятиступінчастим «автоматом». Але бензиновий Rexton настільки ненажерливий, що його купують лише власники АЗС. Тому для тесту нам надали тільки дизельні модифікації.

Rexton, як і належить «флагману», очолює колону автомобілів SsangYong

Більш потужна версія пятицилиндрового турбодизеля – сама просунута. На неї встановлюється турбіна збільшеної продуктивності із змінною геометрією крильчатки, у неї особлива система рециркуляції вихлопних газів. Однак насправді зайва 21 кінська сила погоди не робить – за суб’єктивними відчуттями, динаміка 186-сильної версії (вона зветься XVT) не набагато краще 165-сильної XDi.

Немає особливої різниці по гучності і вібронавантаження. Обидва двигуни, які корінням сягають ще в минулий вік – до п’ятициліндровим турбодизелям Mercedes-Benz, важко назвати тихонями. Бубонять вони голосно і неприємно – тембр не пестить вухо з-за своєї «непарності». Найпомітніша відмінність 186-сильного мотора – трохи більше тяги, що особливо відчувається на швидкостях за 100 кілометрів в годину.

Дивно, що момент у дизелів непоганий – 340 і 402 Нм, але маса в дві тонни і надмірно ледачий п’ятиступінчастий «автомат» роблять з будь-якого Rexton тихохода.

1.Головні відмінності версії XVT – незалежна чотириричажна підвіска і система постійного повного приводу. Під днищем – всього лише «докатка» 2.Хід незалежної задньої підвіски не так великий, як у Rexton з нерозрізним заднім мостом, але все одно досить значний

Залежно від типу двигуна автомобіль комплектується різними задніми підвісками і типами приводу. На більш потужну версію встановлюється незалежна багатоважільна підвіска і система постійного повного приводу. На ту, що слабші – нерозрізний міст і підключається Torque On Demand.

Така підвіска працює грубо. Вона не просто збирає всі нерівності – вона немов примножує їх своїми безпружинні маси, супроводжуючи весь процес малоприємними звуками. Особливо на дорогах Волгоградської області, які роблять не з щебеню, бітуму та асфальту, а виключно з ям і латочок. На них Rexton постійно здригався, втрачав курсову стійкість і підстрибував, як м’ячик.

Добре, що в салон ці «принади» передаються в сильно пом’якшеному варіанті. Та й шумоізоляція, схоже, стала краще.

З незалежною задньою підвіскою Rexton їде приємніше, але не настільки, щоб говорити про кардинальні зміни. Так, його не так сильно переставляє на вибоїнах, але в іншому він як і раніше суворий: залишається хиткою в поворотах і нервовим на швидкостях «за сто». Додайте сюди зовсім дезинформирующее рульове управління і вийде не дуже обнадійливий варіант.

Наслідки штурму невеликий канави на швидкості близько 70-80 кілометрів на годину. Удар був сильний, а наслідків ніяких. Товщина важелів і втулок стабілізатора вселяє повагу. Кліренс спереду – 247 міліметрів, ззаду – 206 міліметрів.

«Рекстону» місце в багнюці. Тут комфорт і задоволення від водіння відходять на другий план, а на перший виходить прохідність. Раскисший чорнозем, слизькі спуски і підйоми, жорстка грунтовка, колії, піски – на нашому маршруті було все. І все це Rexton проковтнув із задоволенням. Особливо порадувала модифікація XDi із знижуючим рядом, включающимся одночасно з блокуванням міжосьового диференціала – у більш потужної версії XVT «понижайки» немає, і це обмежує її можливості.

Як тільки Rexton з’їжджає з асфальту, обличчя його ніби розпливається в усмішці. Броди, бруду, колії – йому таке подобається

Rexton залишився самим собою. Неотесаним позашляховиком, який може показати себе лише там, де дороги закінчуються. Інтер’єр шедевром так і не став. Керованість – на колишньому невисокому рівні. Аргументи для його покупки – це перевірені «мерседесовські» агрегати, висока прохідність і доступна ціна на версію з «автоматом»: 1 319 000 рублів. Але для XXI століття – негусто.

Технічні характеристики SsangYong Rexton 2.7 XDi & 2.7 XVT
Тип двигуна: Турбодизель R5
Робочий об’єм: 2696 см3
Макс. потужність, л. с./об/хв: 165 (186 2.7 XVT)/4000
Макс. момент, Нм/об/хв: 340/1800-3250 (402/1600-3000 2.7 XVT)
Тип приводу: повний, Part-Time (постійний повний 2.7 XVT)
Трансмісія: 5ступенчатая АКП
Передня підвіска: незалежна, пружинна
Задня підвіска: залежна пружинна (незалежна 2.7 XVT)
Гальма: дискові вентильовані спереду і ззаду дискові
Габарити (ДхШхВ), мм: 4755х1900х1840
Колісна база, мм: 2835
Споряджена маса, кг: 2101 (2099 2.7 XVT)
Макс. швидкість, км/год: 170 (181 2.7 XVT)
Розгін 0100 км/ч, з н/д
Витрата палива (комб.), л/100 км: 9,8 (9,2 2.7 XVT)
Обсяг паливного бака, л: 78
Об’єм багажного відділення, л: 687-2020
Розмір шин: 235/75 R16 (255/60R18 2.7 XVT)
Ціна, рублів: від 1 319 000 (1 499 000 2.7 XVT)

Actyon Sports

Дизайн пікапа Actyon Sports до рестайлінгу був, м’яко кажучи, страшним – діти, які бачили цей автомобіль на вулиці, на наступний день напевно розповідали батькам про нічних кошмарах. Зате фейсліфтинг вдався: персонажа з фільмів жахів Actyon Sports перетворився мало не в мачо.

Оновлений пікап почав продаватися в Росії цієї весни. Сильний аргумент на користь покупки корейського пікапа – його ціна. Базова версія з “механікою” коштує всього 705 000 рублів, а за Actyon Sports з «автоматом» просять від 875 000 рублів. У конкурентів подібних пропозицій немає.

Вантажопідйомність пікапа SsangYong менше, ніж у однокласників. Чому? Бо ззаду – пружинна підвіска, а не ресори, як у багатьох конкурентів. Правда, виграшу по керованості, який очікували отримати корейські інженери, теж не видно.

Чий пікап відвезе більше?

докладніше про вибір кросовера читайте > тут <

Але до поведінки машини на дорозі питань немає. І вже зовсім дивно, що керувати Actyon Sports приємніше, ніж «Рекстоном»! При схожому рівні вібрацій від дорожніх нерівностей і подібному ж відсутність інформації на кермі, пікап виявляється стабільніше на швидкісній прямій з-за більш довгої бази. На бездоріжжі його менше базікає у коліях і рідше «виставляє» боком. Потрібно тільки не забути підключити передню вісь на слизькому покритті: в задньопривідному режимі пікап надто схильний до заносу.

Зате в режимі 4WD SsangYong пре, як танк.

На пікапі відчуваєш себе королем всіх волгоградських грязей. Доїхати у важкодоступні місця з вантажем? Машини краще не придумаєш.

Після рестайлінгу Actyon Sports знайшов цілком «людські риси. Похмурий? Зате не схожий на рептилію.

Непоганий і мотор. Дволітровий чотирициліндровий турбодизель не настільки потужний (149 кінських сил), як його пятицилиндровые побратими на «Рекстоне», але крутний момент у нього такий же – 360 Нм. Тому Actyon Sports з «механікою» сприймається цілком динамічним автомобілем. Хоча насправді це не так – просто пікап голосніше і жорсткіше «Рекстона», а механічна коробка передач в сто разів краще навіть сучасного шестиступенчатого «автомата», який встановлюється на кросовер Actyon.

Технічні характеристики SsangYong Actyon Sports
Тип двигуна: Турбодизель R4
Робочий об’єм: 1998 см3
Макс. потужність, л. с./об/хв: 149/3400-4000
Макс. момент, Нм/об/хв: 360/1500-2800
Тип приводу: повний, Part-Time
Трансмісія: 6 МКП (6 АКП)
Передня підвіска: незалежна, пружинна
Задня підвіска: залежна пружинна
Гальма: дискові вентильовані спереду і ззаду дискові
Габарити (ДхШхВ), мм: 4990х1910х1790
Колісна база, мм: 3060
Споряджена маса, кг: 1982-2035
Макс. швидкість, км/год: 164 (163 з АКП)
Розгін 0100 км/год, с: н/д
Витрата палива (комб.), л/100 км: 7,4 (7,9 з АКП)
Обсяг паливного бака, л: 75
Об’єм багажного відділення, л: 1071
Розмір шин: 225/75R16 або 255/60R18
Ціна, рублів: від 789 000 рублів

Actyon

Новий Actyon порівняно з вантажівками» Rexton і Actyon Sports – справжній легковий автомобіль. Ця машина сприймає твої накази безпосередньо, а не через «зламаний телефон» допотопних підвісок і задумливого «автомата». Хай живе кросовер?

Так! У випадку з Actyon ми, незалежно від загального «кросоверного» тренда і буму споживання, вибираємо саме «паркетник». Він краще управляється, швидше прискорюється, за внутрішніми розмірами не критично поступається своїм позашляховим побратимам, а по бездоріжжю шпарить не набагато гірше рамних одноплемінників.

Їзда на вертлявом «Актионе» по слизькій багнюці і глибокій колії вимагає, звичайно, деяких зусиль. Розподіл крутного моменту можна зафіксувати в положенні 50:50, правда, тільки на швидкостях до 40 кілометрів на годину. В інший час муфта працює безперервно, стуляючи і розмикаючи диски зчеплення і періодично нагадуючи про себе характерним запахом.

З забитим брудом протектором покришок короткобазный Actyon перетворюється в справжню корову на льоду. Муфта то і справа перекидає момент, і на розкислій глині автомобіль весь час змінює свої звички.

Кліренс – всього 180 міліметрів. Але наполегливість і старанність, з якою Actyon продовжує повзти вперед, безстрашність і нахабство, з якими він з розгону відправляється на штурм чергового слизького підйому, викликають повагу. Бензиновий мотор потужний на «низах», немає претензій і до передавальним числам механічної трансмісії.

Та й на асфальті Actyon дасть фору будь-якому іншому позашляховика SsangYong. Фамільні риси, начебто буханья підвісок на ямах і нестабільного поведінки на розбитій дорозі, до кінця не зникли, але немає ні страшних крену, ні порожнього керма та іншого криміналу.

Об’єм багажного відділення кросовера Actyon, як у звичайного седана – 486 літрів

Тест майбутнього потенційного бестселера – бензинового «Актиона» з «автоматом» – відбудеться пізніше. А поки «автоматичний» Actyon буває тільки з дволітровим 149-сильним турбодизелем. Австралійський шестиступінчастий «автомат» DSIN, звісно, зірок з неба не хапає. Але у мотора такий запас крутного моменту, що вибір передачі не так вже важливий. Зате перемикання дуже плавні. Теж, до речі, фамільна риса.

А ось інша типово корейська «фішка» у вигляді безглуздого оформлення центральної консолі – як на «Рекстоне» і пікапі Actyon Sports, на «Актионе»-кросовер, на щастя, не прижилася. Інтер’єр тут «глобальний», з продуманою ергономікою, оптитронной панеллю приладів і зручною системою складання задніх сидінь. Передні крісла простенькі, але сидіти на них зручно. Єдиний серйозний прокол – якість матеріалів: бюджетненько. Що логічно, враховуючи базову ціну на «Актіон» в 699 000 рублів.

Ховаємо раму?

Пікап Actyon Sports згодиться в сільському господарстві чи на будівництві, не стане перешкодою і при поїздці на риболовлю чи полювання. Він управляється, як вантажівка, але йому так і належить. Зате на розгоні він бадьорий, а на прямій стабільний. Чесний автомобіль за хорошу ціну – його псують лише невисока вантажопідйомність архаїчний салон.

Кросовер Actyon і пікап Actyon Sports ділять на двох дволітровий турбодизель (149 сил, 360 Нм) і шестиступінчастий «автомат» від австралійської фірми DSIM

Rexton – це пережиток минулого. А його рестайлінг – спроба протягнути ще рік-другий. Лебедина пісня древніх «мерседесовських» агрегатів. Останній подих. Знаменитий рамний кузов SsangYong, без сумніву, скоро піде на спокій, а з ним і сам Rexton. Але хочете чесно? Про це навряд чи варто шкодувати.

З парочки Rexton – Actyon Sports ми б віддали перевагу пікапу: він чесніше

Після знайомства майже з усім модельним рядом SsangYong в волгоградських степах, наш вибір однозначний – «СсангЙонг» нової ери, кросовер Actyon. Молодий борець за права несучого кузова виявляється набагато комфортніше, динамічніше і приємніше в управлінні, ніж його брати-аксакали. І нехай на ньому не можна з тієї ж безтурботністю «літати» по буеракам або стрибати через канави, як на пікапі Actyon Sports або на «Рекстоне». Але чи часто нам доводиться робити це в звичайному житті? Немає. А бездоріжжя середнього штибу йому цілком по плечу.

«Ветеран» модельного ряду – повнопривідний рамний SsangYong Rexton, і новачок – кросовер з несучим кузовом Actyon, який давно вже заткнув «татуся» за пояс з продажу

У звичайному житті – без гумових чобіт, лопати, троса, що летить з-під коліс бруду, хлюпотить колії і розмазаний по склу глини – Actyon набагато краще «динозаврів». Він приємніше в управлінні і не стрибає на швидкості від узбіччя до узбіччя. Цілком сучасний та недорогий кросовер. Мамонти, помріть!

http://motor.ru/

Автор Опубліковано 05/12/201216/01/2013Рубрики Тест-драйвиМітки позашляховик, тест-драйв