Конструкції амортизаторів прийнято розділяти на три типи: двутрубные гідравлічні (повітря під тиском), двутрубные газогидравлические (відрізняються заповненням газом під низьким тиском) і однотрубні газогидравлические (газ під високим тиском). Якщо комбінація гідравліки і газу відразу здається незвичним, то не варто поспішати з висновками. Часто, для повного контролю над керуванням автомобіля потрібні перехідні режими. Важливо і те, яке рішення бачить сам виробник, і чому такий вибір краще. При одному типі конструкції можна досягти лише стабільності роботи підвіски, що не завжди виправдано.

Головне, що потрібно усвідомити – не так важлива конструкція амортизатора, як те, наскільки він підходить конкретної моделі авто і чому. Якщо виробник пояснює з яких причин він пропонує під одну машину кілька варіантів амортизаторів і як вибір будь-якого з них вплине на водіння – йому варто довіряти. Так, деякі фірми пропонують амортизатори Sport і Comfort, для відповідних стилів водіння. При цьому, кожен з цих продуктів доступний у всіх трьох варіантах конструкцій. У кожної є свої плюси, особливості, цінові відмінності. Чому ні?

Діагностика амортизаторів

Як би те ні було, проходить час, і амортизатори можуть почати «приходити» до заміни. Не кожен автолюбитель здатний відразу зміркувати, як перевірити, наскільки амортеры справляються зі своєю роботою. Є кілька варіантів перевірки. Одним з найпростіших є розгойдування машини зі сторін всіх коліс по черзі, коли на неї натискають один раз і стежать за реакцією: якщо машина швидко «вистрибує» вгору – це означає, що амортизатор пора міняти, якщо авто плавно піднімається – все відмінно і турбуватися немає причин. Другим варіантом є звичайне розгойдування авто, нормою вважається повна зупинка автомобіля на першому-другому поштовху після інтенсивного розгойдування. Є таке тестування на 100% достовірним? Не зовсім, адже якщо амортизатор не вийшов з ладу, а працює, наприклад, наполовину, то ви нічого не помітите. У той же час, працює наполовину амортизатор вже не забезпечує належного зчеплення. Саме тому краще довірити діагностику свого автомобіля фахівцям. Але якщо ви все-таки вирішите перевіряти амортизатори розгойдуванням – робіть це акуратно: не розрахувавши силу можна пом’яти кузов.

Такий спосіб як оцінка амортизатора «на око», по ефективності пішов недалеко від розгойдування. Візуально можна побачити масляні патьоки на корпусі амортизатора, що вважається його розгерметизацією і явною ознакою несправності. А адже наявність масла на поверхні не завжди означає що тече амортизатор. Правильним буде очищення амортизатора і детальне його вивчення через якийсь час (2-4 дні). У разі виявлення нових потьоків масла слід думати про заміну. Звернути увагу потрібно і на знос шин – якщо протектор зношений плямами, то амортизатори не працюють, тобто розгойдування відбувається стрибками. Робочі амортизатори забезпечують рівномірний знос шин.

Ще одним способом перевірки амортизаторів є перевірка рівня нагріву їх поверхні. Амортизатор працює за рахунок перетворення енергії коливань в теплову енергію, і якщо амортизатор теплий, то він повністю виправдовує своє призначення. Такий спосіб перевірки ускладнюється тим, що до амортизаторам часто не так-то легко підступитися, так що краще перевіряти їх на естакаді, попередньо добре поганявши по трасі або ребристою дорозі. Заміряючи температуру кожного амортизатора, зверніть увагу: вона (температура) не повинна сильно відрізнятися. Якщо якийсь із амортизаторів менш теплий, то працює він гірший за інших, якщо ж навпаки, один надто гарячий, то це значить, що не в порядку всі інші.

Автолюбителів зі стажем можуть визначити ефективність роботи амортизатора з того, як поводиться машина на дорозі: вже на середній швидкості 90 км/год автомобіль може розгойдуватися, втрачати стійкість, особливо на нерівній дорозі, він стає інертним. В затяжних поворотах машина може погано слухатися керма, «гальмувати». Крім того, зменшується ефективність гальмування. Якщо у вас в машині стоять спортивні амортизатори – то виявити їх поломку простіше: автомобіль втрачає звичну жорсткість.

І все ж, найбільш точний метод перевірки амортизаторів – це стендова діагностика, яку теж можна зробити двома способами. Перший – колеса машини встановлюються на працюючу поверхню вібраційних стендів, другий – амортизатори демонтуються і на спеціальному стенді перевіряється рівень демпфуючого напруги. Але зняти амортизатори не так просто, тому нормальні автосервіси віддають перевагу перший варіант і мають в наявності спеціальні вібраційні стенди, на яких можна діагностувати ступінь зносу амортизатора без зайвої витрати часу.

Причини поломки амортизаторів

Так чому ж амортизатори ламаються? З досвіду механіків, поломок найбільш схильні клапанні механізми або сальники штока. Причин може бути досить багато: гумові частини піддаються старінню і втрачають початкові характеристики; деталі можуть встановлюватися і експлуатуватися неправильно і т. п. Знову ж повертаючись до гуми, з часом вона тріскається і стає менш еластичною, особливо це стосується сальників і ущільнень. Внаслідок цього, клапанний механізм починає барахлити і на амортизаторі з’являється масло. Якщо це сталося – значить сальник штока розгерметизувався.

Шток виконує важливу функцію у пристрої амортизатора. Він постійно знаходиться в русі, тому для його тривалої служби проводять шліфування й полірування поверхонь штока. При неправильній установці на сальнику штока виникають задираки, що позначається на швидкості зносу.

Щоб уникнути подібних проблем, заміну амортизаторів краще проводити в спеціалізованому сервісному центрі. Уважно стежте, щоб майстер не брав шток пасатижами або струбцинами, оскільки можна пошкодити його. Цілісність пильовика забезпечує відсутність бруду і води на штоку, які можуть призвести до появи корозії.

Що вибрати?

Хто б що ні говорив, а кожен водій все одно вибере те, що йому більше до смаку. У наведеній В перших рядках класифікації амортизаторів трохи пояснено їх відмінність, однак слід трохи її доповнити. Двотрубні гідравлічні амортизатори (інакше їх ще називають олійними) вважаються самими комфортними, доступними по ціновій категорії, однак «вимагають» невисоких швидкостей і хороших доріг. Двотрубні газогидравлические (газо-масляні) коштують більше, однак ідеальні для наших доріг, гарантують хороше зчеплення з дорогою навіть при великих швидкостях, проте жорсткіше олійних. Однотрубні (газові) амортизатори частіше вибирають власники спортивних машин, щоб забезпечити як можна краще керування автомобілем на високих швидкостях і на будь-якому типі поверхні. Якщо ви не збираєтеся «ганяти» на своєму авто, то краще вибрати масляні, або газо-масляні амортизатори, щоб салон менше розгойдувало, і кузов не піддавався великим ударним навантаженням. До речі, саме неправильно вибраний амортизатор стає причиною появи тріщин на кузові і зниження загальної міцності металу, що забезпечує стабільно високу навантаження на кульові опори, підшипники. Старим автомобілям газові амортизатори просто протипоказані, вони в два рахунки знищать і без того «втомлений» кузов.

У продажу сьогодні зустрічається багато амортизаторів різних виробників, як зарубіжних, так і вітчизняних. Але завжди треба мати на увазі, що в спробах заощадити, можна потрапити на підробку. Серед імпортних фірм заслужили повагу Sachs, Boge, Bilstein, Kayaba, Monroe, Varsint, Alko, Gabriel і кілька інших, однак це не означає, що вся продукція цих контор буде гарантовано високої якості, адже на продаж у нас такі запчастини часто приїжджають з країн, де робоча сила набагато дешевша, ніж у Європі (Росія, Польща та інші). Саме тому обсяг якісної продукції становить 85-90% від загальної кількості, і не вище. Самі фахівці, що займаються продажем і установкою амортизаторів, тому намагаються утриматися від рекомендацій певного виробника, так як не можуть бути самі до кінця впевнені в якості продукції.

Наступним етапом після вибору амортизатора є його пошук, що також може зайняти чимало часу. Найчастіше на наших ринках можна знайти пропозиції амортизаторів для радянських автомобілів, яким би це не здавалося дивним. Популярні ж іномарки мають набагато менше шансів швидко отримати відповідний амортизатор, краще всього для цих цілей підійде пошук в магазинах або по оголошеннях. Щоб уникнути обману і швидкої поломки, вибирайте продукцію з гарантією і установкою, хоч це і буде коштувати дорожче. В іншому випадку, ніхто не замінить вам бракований товар.

Огляд популярних фірм-виробників амортизаторів:

Sachs – лідер виробництва амортизаторів. На споживчому ринку продукція Sachs вже більше 82 років (з 1930 р). Німецька якість гарантує відмінну роботу. Важливий факт, що саме цій фірмі довіряють такі гіганти виробники автомобілів, як Alfa Romeo, Audi, BMW, Mercedes, Lada, Jaguar, Lancia, Peugeot, Saab, Skoda та інші. На болідах «Формули-1» теж встановлені амортизатори цієї фірми.

Bilstein – ще один німецький виробник, який підкорив багато ринки. Отримав поширення в 1954 році, коли став масово встановлюватися на автомобілі Mercedes-Benz. В нинішній час без них не обходяться автомобілі BMW, Ferrari, Maseratti, General Motors, Jaguar, Daimler-Chrysler, Porsche, Subaru.

Kayaba – японська фірма. Основна частина виробляється саме в Японії, а збираються в Європі, Азії, Америці. Встановлюються на автомобілі Toyota, Mitsubishi, Nissan, BMW, Citroen, Volkswagen. За статистикою, у кожного четвертого авто амортизатор саме фірми Kayaba.

Monroe — виробник з Бельгії. Їх амортизатори підходять для 99% автомобілів, що не може не радувати автолюбителів. Постійно удосконалюючи свою продукцію, Monroe комплектує автомобілі Volkswagen Group, Volvo, Porsche.

Koni — найпоширеніші амортизатори для спортивних машин, що беруть участь в гонках. Виробляються в Голландії, відомі завдяки наявності регулювання жорсткості, що дозволяє використовувати на різних трасах і підлаштовуватися під кожного власника. Цікавий факт: у Німеччині, за умови, що у авто буде один власник і амортизатор не буде переустановлений на інший автомобіль, на амортизатори цієї фірми дається довічна гарантія.

СААЗ (Скопинский автоагрегатний завод) – представник країн СНД. Основний постачальник ВАЗА, та інших російських компаній, що займаються виробництвом автомобілів.

Boge – амотризаторы практично тільки для німецьких авто, на експорт йде лише мала частина. Тим не менш, відгуки від фахівців марка має відмінні. На своєму досвіді як переконалися заводи Audi, VW, BMW, Volvo, Alfa Romeo.

Carbon – виробляються французами, Carbon – дочірня фірма Koni. Спеціалізовані амортизатори для позашляховиків.

Висновки:

Узагальнюючи попередню інформацію про несправності амортизаторів, можна скласти короткий топ-причин поломок:

1. Неправильна установка (різні варіанти неправильних дій).
2. Втратили ефективність пильовики (як їх відсутність, так і їх неробочий стан)
3. Знос сальника
4. Вийшов термін служби системи клапанів
5. Пробій

Автор Опубліковано 15/06/201228/06/2012Рубрики Поради на дорогахМітки амортизатори