Як вибрати зимові шини?

Кожен автолюбитель підходить до вибору гуми по своєму – хтось вірить некомпетентним у більшості випадків продавцям або рекламі в різних її проявах, хто читає відгуки власників в Інтернеті, хтось шукає «незалежні» тести різних видань, хтось купує найдорожчу або найдешевшу гуму.

На жаль, автолюбителі, свідомо вибирають гуму «під себе», тобто з урахуванням власних індивідуальних умов експлуатації, залишаються в меншості. І на ще більший жаль, саме неправильний вибір зимових шин, або неадекватне розуміння водієм їх характеристик, нерідко стає якщо не основною причиною, то одним з факторів, що зробили можливим виникнення аварійних ситуацій на дорозі. І особливо це актуально саме для зими.

(Не забуваємо, що неправильне зберігання шин теж може позначитися на поведінці автомобіля на дорозі)

А все тому, що більшість автолюбителів дуже недооцінюють вплив гуми на безпеку руху. Плюс, часто помилкові стереотипи, нав’язані виробниками у своїй рекламі і окремими «досвідченими» автолюбителями в різних друкованих та інтернет-виданнях, а також автофорумах.

Для початку, перша прописна істина – не буває абсолютно універсальної гуми! Кожна сучасна шина призначена для певних умов експлуатації, і йдеться не лише про температуру повітря навколо машини! Це треба розуміти і враховувати при виборі гуми.

Відразу виводимо прописну істину №2: чим більше «універсальність» — тим гірше характеристики гуми в окремо взятих конкретних умовах. Технології, зрозуміло, не стоять на місці, але способи створити автошини, характеристики яких абсолютно не змінюються при різних умовах експлуатації, ще ніхто не придумав.

І головне: запам’ятайте, що ні одна зимова шина, ні при яких умовах (навіть якщо вони максимально сприятливі) і ні в якій ситуації не зможе дозволити Вам зберегти взимку літній стиль водіння. Вам доведеться змиритися з тим, що взимку середню швидкість руху доведеться знизити мінімум на 20%, а дистанцію до попереду автомобіля, що йде збільшити мінімум у два рази. Крім того, якщо Ви любитель нервового метання з ряду в ряд в пробці – взимку про це краще забути, не дивлячись на те, що «щілини» між автомобілями в потоці збільшуються.

Але, давайте не поспішаючи розберемося у всьому по порядку.

Чим відрізняється зимова гума від літньої?

Прийнято вважати, що головна відмінність зимових шин від літніх – це лише малюнок протектора. Насправді це зовсім не так. Тобто так, в абсолютній більшості випадків малюнок дійсно відрізняється, але це далеко не головне і не визначальна відмінність.

Ви ніколи не пробували в дитинстві потримати звичайну стиральну гумку (ластик) на морозі? Не пам’ятаєте, що з нею відбувається? Коли гумка промерзла, її легко можна зламати, в буквальному сенсі цього слова – тому що в цьому стані вона вже не гнеться, і, зрозуміло, прати вже нічого не буде, поки не нагріється. Чому так? Та тому, що гума, як і всі інші матеріали, що істотно змінює свої властивості залежно від температури.

Тому для різних температурних режимів виробники автошин розробляють різний хімічний склад гуми, таким чином «заточуючи» конкретну шину під експлуатацію в конкретному температурному діапазоні. Цей діапазон практично ніхто не публікує, але стандартним для всіх правилом є таке:

  • Зимові шини не рекомендується експлуатувати при температурі вище +5 за Цельсієм. Вони мало того, що стають м’якше і буквально «плавляться», але крім того ще й не виконують повною мірою своїх функцій, стійкість автомобіля на дорозі при цьому стає великим питанням.
  • Відповідно, літня гума, при наближенні температури повітря до «нуля» твердіє і стає абсолютно «дубовий», що істотно підвищує ймовірність занесення (навіть на відносно сухому покритті), а також ймовірність розриву колеса при звичайному проколі.
  • Всесезонні шини найкраще почувають себе саме в околонулевой температурі, скажімо, від -5 до +10 градусів за Цельсієм.

Потрібна зимова гума для джипа?

Найбільша помилка, спростування якого, як і правила дорожнього руху, написані кров’ю – це впевненість у тому, що повнопривідний автомобіль набагато безпечніше взимку, ніж передньо – або задньопривідний.

Насправді, власникам (особливо свіжоспеченим) автомобілів з колісною формулою 4х4 треба твердо запам’ятати такі аксіоми:

  • Повнопривідна машина тільки розганяється швидше моноприводної – вони гальмують (при інших рівних) абсолютно однаково!
  • Автомобілі зі збільшеним дорожнім просвітом (кліренсом) набагато менш стійкі на слизькому дорожньому покритті, в першу чергу це пов’язано з погіршеною аеродинамікою і підвищеної парусністю.
  • Будь позашляховик зроблений і призначений для експлуатації в умовах бездоріжжя, але не ожеледиці!
  • Чим більше вага автомобіля — тим більше він інертний. Незалежно від того, яка у Вас колісна формула і які шини Ви встановили на машину, на слизькій дорозі гальмівний шлях у 2,5 тонного SUV-а буде більше, ніж скажімо у 1,5 тонного седана на такий-же гумі.

Єдина перевага повнопривідного автомобіля в зимовий період – це полегшена прохідність не прибраному на пухкому снігу, у всіх інших типових зимових умовах водієві позашляховика слід подвоїти обережність порівняно з тим, якби він керував звичайним моноприводних седаном.

Виходячи з вищесказаного, зимові шини для джипів набагато важливіше, ніж для будь-якого іншого автомобіля, бо взимку джипи – група підвищеного ризику.

Потрібно сказати, що зовнішня схожість протектора позашляхової літньої гуми з зимовим протектором часто вводить в оману власників позашляховиків, дозволяючи їм вважати, що на їхніх автомобілях насправді встановлена всесезонна гума, придатна для експлуатації круглий рік. Насправді, такі літні шини з пониженням температури нижче нуля, стають абсолютно твердими і ковзають не гірше абсолютно «лисих» сліків.

Що таке всесезонна гума?

Всесезонними вважаються шини, які призначені для експлуатації при температурах, близьких до нуля з обох сторін. Тут потрібно розуміти, що лише деякі виробники роблять такі шини, і роблять вони їх в розрахунку на експлуатацію в цивілізованих країнах і в помірних погодних умовах. Мова, зрозуміло, йде головним чином про якість дорожнього покриття.

Всесезонні шини, як за хімічним складом, так і за малюнком протектора, абсолютно не годяться для спеки і сильних морозів, а їх поведінка при наявності на дорозі снігу і грязьовий каші всього навсього кілька розширено, порівняно з класичними літніми шинами. Крім того, ці покришки, як правило, призначені для міських вулиць, які регулярно чистять. Так що, якщо комунальні служби міста працюють добре і є зайві гроші і час – можете ставити таку гуму на кілька тижнів пізньої осені та ранньою весною. Все, ні в який інший час така гума не годиться, у всякому разі в більшості регіонів колишнього СНД.

Навіть і не розраховуйте, що на одній якійсь гумі Ви зможете безпечно їздити круглий рік, якщо звичайно Ви не живете десь біля екватора або в полярному колі. Так що «всесезонна» позиціонування на ринку тієї чи іншої шини за фактом означає «демисезонность», за аналогією з жіночими чобітьми.

Чи можна ставити зимові шини тільки на одну вісь?

В уявленні пересічного обивателя (на жаль, таких більшість), зимова гума на автомобілі потрібна тільки для того, щоб рушити з місця на слизькій дорозі, ну і ще загальмувати в цих же умовах.Виходячи з цього стереотипу, формується така «логіка»: зимові шини потрібні тільки для провідних коліс.

Більш просунуті автолюбителі знають, що будь-який автомобіль починає гальмувати передніми колесами (вони ж виконують приблизно 70% всієї роботи по зупинці машини після натискання на педаль гальма), тому уточнюють: «зимову гуму обов’язково потрібно ставити на всі чотири колеса в задньопривідному автомобілі, і можна тільки на передні колеса в передньопривідному».

Чи це Так? Звичайно, ні! Насправді, життєво важливих функцій у зимових покришок набагато більше, ніж просто витягнути машину із замету і зупинити її перед світлофором. Потрібно розуміти, що на слизькій дорозі зчеплення з покриттям погіршується в будь-якому випадку, незалежно від того, які шини встановлені, тому для протидії, скажімо, відцентровій силі в повороті, навіть на ідеально рівному покритті, просто ваги машини вже не достатньо.

Таким чином, «економні» власники передньопривідних автомобілів, які вважають допустимим залишати позаду літні шини круглий рік, сильно ризикують відчути всі «принади» і наслідки неконтрольованого занесення навіть у, на перший погляд, необразливому повороті і на невеликій швидкості. Особливо якщо дорожнє покриття в цьому повороті буде мати профіль а-ля «пральна дошка». Слід також додати, що навіть для самого досвідченого водія вивести із замету передньопривідний автомобіль на порядок складніше (і не завжди можливо взагалі), ніж, приміром, задньопривідний авто.

Так скільки насправді потрібно зимових шин? Зимових покришок потрібно п’ять! Саме п’ять, запасне колесо також має бути зимовим, не забувайте, що для створення собі неприємностей на дорозі вистачає і сотні метрів, крім того,Ви не можете передбачити,накакой осі Вам доведеться в дорозі замінити колесо і скільки від цього місця потрібно буде проїхати до найближчого шиномонтажа.

Обов’язково ставити однакові шини на різні осі?

Правила дорожнього руху вимагають однакових шин на одній осі, без уточнення приводу і сезону. У застосуванні до моноприводному автомобіля, це правило ще якось можна застосовувати в житті, хоча при цьому потрібно розуміти, чторазные шини (мова йде про малюнок протектора і його стан — висоті) мають різні характеристики гальмування, що обов’язково внесе зміни в прораховане автовиробником розподіл гальмівних зусиль на осях при гальмуванні (особливо — екстреному). Як це відіб’ється на безпеці? Швидше за все, в більшості випадків практично ніяк (особливо у випадках, коли базові характеристики шин схожі), але тим не менш, вірогідність занесення все-таки підвищується.

Абсолютно протилежна ситуація з повнопривідними автомобілями. На повному приводі взимку всі шини повинні бути однаковими! Причому і по малюнку (моделі), і за станом протектора (висота, знос). Не слід забувати, що в повнопривідній машині всі чотири колеса активно працюють постійно, а не лише в поворотах і при гальмуванні. Тому, порушення передбаченого конструкцією автомобіля балансу тягових зусиль на кожному колесі на слизькій дорозі, може привести до дуже сумних наслідків, причому навіть у самій «нешкідливою» ситуації.

Наскільки важливий вибір малюнка протектора шин?

Навіть в одного виробника Ви знайдете цілих кілька різних моделей зимової гуми одного розміру, у деяких їх кількість перевалює за десяток. Чим відрізняються ці зимові шини між собою? В першу чергу, зрозуміло, малюнком протектора. І далеко не факт, що будь-яка із запропонованих продавцем моделей покришки годиться для експлуатації у Вашому регіоні і підходить для Ваших індивідуальних умов.

Скажемо відразу – ідеалу, повністю підходящого Вам, швидше за все, просто не існує в природі, а тому будь-який Ваш вибір зимових шин буде певною мірою компромісом. Тому зробити усвідомлений вибір – це важливо, але набагато важливіше розуміти при цьому особливості обраної Вами покришки і адекватно вибирати стиль їзди в різних умовах, залежно від цього. Бо безпека – це насамперед повний контроль ситуації на дорозі і максимальне розуміння водієм можливої реакції автомобіля на ті чи інші його дії. Саме шина найбільшою мірою визначає довжину гальмівного шляху автомобіля – про це слід пам’ятати.

Як протектор впливає на характеристики зимових шин?

Вся справа в тому, що на різних дорожніх покриттях шини виконують різні функції. Наприклад, для пересування по вкатаному і не дуже снігу важливо, щоб колеса максимально «вгризалися» в сніг, не допускаючи непотрібних пробуксовок і забезпечуючи максимальну ефективність гальмування. При їзді по дорозі, на якій утворилася «каша з снігу і хімії, яку комунальні служби поливають (посипають) вулиці і траси набагато більш важливі параметри, аналогічні річному акваплануванню, тобто відведення льоду і снігу і, відповідно, стійкість до заносів. Ну а для комфортного пересування по сухому, але промерзшему асфальту найбільш важливим фактором є максимальне зчеплення з дорожнім покриттям.

Очевидно, перераховані властивості певною мірою є взаємовиключними і домогтися максимальної їх реалізації в одному малюнку неможливо, тому виробники покришок, розробляючи кожну нову модель, роблять певний ухил (спеціалізацію) в ту або іншу сторону. Що, зрозуміло, потім активно використовують у своїх рекламних кампаніях, активно показуючи переваги нової покришки, але при цьому скромно замовчуючи, якою ціною вдалося домогтися таких переваг, тобто за рахунок яких саме не менш потрібних інших властивостей гуми.

Досвідчені автолюбителі вже за зовнішнім виглядом малюнка протектора визначають, для яких умов він більше підходить. А оскільки анотації виробників часто дуже розмиті і малозрозумілі, доводиться орієнтуватися саме на свій зір і логіку. Ось основні ознаки, на які слід звертати увагу:

«Позашляхова» зимова гума

Якщо малюнок протектора складається з окремих елементів, що часто нагадують форму ромбів, кубиків, сніжинок, висота яких досягає 9-10 мм, між якими при цьому досить великі зазори (як поздовжні, так і поперечні) – це гума для заметів і сніжної «цілини».

Така покришка покаже чудеса прохідності, але на сухому асфальті буде шуміти, додасть витрата палива і знизить ефективність гальмування. Якщо при цьому гума спрямована (про що свідчить V-образне розташування елементів малюнка і велика стрілка на бічній поверхні покришки з написом rotation), то вона при цьому дещо впевненіше буде вести себе в сніжно-грязьовий «каші». У будь-якому випадку, така гума однозначно не підходить для безпечної їзди на високих швидкостях, не залежно від того, який індекс швидкості їй присвоєно.

Саме така гума і фігурує, в основному у відгуках автолюбителів, як найкраща. А все тому, що внаслідок недопрацювання комунальних служб, більшість маленьких вулиць навіть у мегаполісах на території СНД з випаданням снігу в повній мірі відповідають визначенню «бездоріжжя». Звідси і стереотип, що найважливішим якістю зимової гуми є її прохідність.

Швидкісна зимова гума, або «Європейська зима»

Багато виробників зараз випускають швидкісні зимові шини. У них, як правило, високий індекс швидкості і яскраво виражений «спортивний» малюнок протектора, до того ж з дещо заниженою висотою елементів малюнка – 6-7 мм. Ця гума буває тільки спрямованою. Такі покришки призначені виключно для сухих чищених трас і глибока сльота, крижана кірка або сніг можуть стати для них істотною перешкодою.

При цьому, як правило, параметри аквапланування у такий гуми досить високі, так що потрапляння на високій швидкості в «кашу» швидше за все, обійдеться без наслідків, але ось, наприклад, парковка на неприбраною засніженій стоянці, тим більше якщо у Вас автоматична коробка передач, швидше за все завдасть чимало клопоту. Їзда ж по сухій трасі на такій гумі доставить одне задоволення – в салоні Ви гуму, швидше за все не почуєте, а стійкість в поворотах і гальмівний шлях будуть максимально близькі до гарної літньої гуми.

На превеликий жаль, абсолютна більшість міст і трас СНД поки ще не готові до повного переходу автолюбителів на європейську зимову гуму, тому в такі покришки, як правило «взувають» своїх залізних коней люди, у яких зимовий пробіг, в основному, проходить по магістралях мегаполісів, трасах міжнародного значення та за кордоном.

Класичні зимові шини

Класичний зимовий протектор. Тут все в міру. Поперечні зазори середні, широкі поздовжні канавки, висота елементів малюнка класична – 7-8 мм. Така гума може бути як спрямованої, так і немає. За експлуатаційними характеристиками тут буде все по-середньому, як і у всьому універсальному.

Цільова аудиторія споживачів таких покришок – автолюбителі, які віддають перевагу спокійне і безпечне пересування в зимовий період, причому переважно по асфальту.

Відповідно, купуючи таку гуму потрібно розуміти, що занадто глибокі замети і їзда на високих швидкостях взимку – це точно не для Вас. Компенсацією за підвищену обережність стане більш низька, в порівнянні з іншими, ціна покришки, а також у більшості випадків, більш тривалий термін її служби.

Асиметричний протектор

Порівняно свіже винахід, сенс полягає в тому, що малюнок протектора поздовжньо ділиться на дві частини. Одна, як правило, зовнішня, має класичний вигляд і повинен забезпечувати хороше зчеплення з асфальтом. Інша частина, як правило, внутрішня, повинна забезпечити позашляхову функцію, тобто зчеплення на снігу і сльоти. Важко однозначно сказати щось про ефективність такої конструкції. Тут, ймовірно, потрібно розуміти, що то функції реалізовані, але корисна площа цих частин зменшена в два рази, тому для кожної функції зменшиться і ефективність.

Найбільш коректним, ймовірно, буде твердження, що асиметрична зимова покришка є гарною альтернативою класичній зимовій гумі, можливо навіть з поліпшеними показниками, хоча тут багато чого залежить від конкретної моделі і виробника. Єдине, що можна сказати однозначно, шини з асиметричним протектором однозначно дорожче класики. Чи є сенс платити за таку універсальність – вирішуйте самі.

Спочатку головне: шипованих коліс в автомобілі може бути тільки чотири! Два шипованих колеса на провідній осі при нешипованих (навіть якщо це хороша зимова гума) на веденої — практично гарантований неконтрольований занос при екстреному гальмуванні на льоду або на снігу! Справа в тому, що різниця у зчепленні з дорогою у шипованих і нешипованих шин на цих покриттях занадто велика, а конструктори, створили Ваш автомобіль, розрахували розподіл гальмівних навантажень виходячи з того, що шини спереду і ззаду будуть однакові.

Питання про потрібність шипів кожен водій вирішує для себе сам. Головне, не піддаватися хибним стереотипу про те, що шипи взимку – це однозначно підвищена безпека. Це правда, але лише частково. Шипи дійсно скоротять гальмівний шлях на добре укоченому снігу і крижаної кірки. Відповідно, поліпшать стійкість автомобіля і спростять старт і розгін в тих же умовах. Але ось на сухому і мокрому асфальті шипи якраз навпаки – істотно знижують зчеплення коліс з дорогою, що, в свою чергу істотно подовжує гальмівний шлях і знижує заносоустойчивость, а в пухкому снігу або на болотистій грунтовці шипи набагато бытрее «вкопают» Ваш автомобіль і посадять його «на пузо». У багатьох країнах Європи шипи заборонені, як явище, і справа тут далеко не тільки в турботі про збереження дорожнього покриття.

Крім того, багато сучасних нешиповані зимові шини по зчепленню з дорогою у відвертий ожеледь практично не поступаються шипам, особливо якщо температура повітря опускається нижче -15 градусів. Відбувається це завдяки структурі протектора, на якому «висічені» поперечні ламелі (в народі звані «липучками»).

При міркуванні про шипах, постарайтеся пригадати, скільки конкретно днів минулої зими під Вашими колесами був справжній ожеледь? Якщо Вам часто доводиться, затамувавши подих, спостерігати, зупиниться Ваш авто перед черговою перешкодою, відчуваючи вібрацію педалі гальма (якщо є система ABS), ймовірно, Вам або таки потрібні шипи, або ж варто було б переглянути стиль зимового водіння. Крім того, шипи більш ефективні для важких позашляховиків і можуть стати в нагоді власникам задньопривідних машин на слизьких підйомах.

У будь-якому випадку потрібно мати на увазі, що використання шипів однозначно повинно підвищити Вашу обережність на дорозі взимку і знизити швидкісний режим, оскільки дуже часто поведінка шипованої гуми на різних покриттях абсолютно непередбачувано. Адже навіть ожеледь далеко не завжди рівномірний, і якщо Ваш автомобіль не обладнаний сучасними системами вирівнювання тягового і гальмівного зусилля на кожному колесі – шипи можуть стати причиною заносу набагато швидше, ніж покришки без шипів.

Джерело: http://avtoshyna.info/

Автор Опубліковано 18/10/201231/10/2012Рубрики Поради на дорогахМітки зима, шини